контейнер

След дълги преговори успяхте да направите клиент в Латинска Америка и трябва да вземете решения за международна логистика и сте малко изгубени. Вашият клиент ви е поискал контейнер в пристанището на Калао (Перу) при условия на CIF и не знаете откъде да започнете, защото досега сте изнасяли с традиционен камион на няколко френски и португалски клиенти ...

Както нашите читатели ще си спомнят, ние започнахме пътуването си в този блог със статия, в която подчертахме ниската диверсификация и високата концентрация на испанския износ в „вътрешната“ среда на Европейския съюз. Тази среда става все по-конкурентоспособна и е близо до насищане, което налага да се отворят нови пазари, много от които много отдалечени, където сухопътният транспорт е недостатъчен, и Морски транспорт Той е ефективен и необходим, тъй като е контейнерът, логистичният герой на филм за износ .

Морският контейнер, тази малка кутия с цветове, която често виждаме по пътищата, е с нас от няколко десетилетия.

Произходът датира от времето на Втората световна война, когато американски превозвач на име Малком Маклин, Уморен от логистична неефективност, той изобретява опора, която в крайна сметка ще направи революция в глобалния транспорт. Този човек е родоначалник на звеното, което днес познаваме като контейнер и че с падането на морските товари и изграждането на огромни контейнерни кораби, разшири морския транспорт до неподозирани граници.

Но нека да разгледаме части.

1.- Какво е морски контейнер?

Въпреки че можем да намерим няколко определения за контейнер, най-използваните са тези, установени от Международната конвенция за безопасност на контейнерите (C.S.C.) и от Международната организация по стандартизация (ISO)

Контейнерът е транспортно оборудване:

а) от постоянен характер и следователно достатъчно устойчиви за многократна употреба;

б) Специално проектиран за улесняване на транспортирането на стоки с един или повече видове транспорт без необходимост от междинно обработване на товари;

в) Проектирани за безопасна работа със специални анкери в ъглите (ъглови части);

г) С такъв размер, че площта, състояща се от четирите долни външни ъгъла, трябва да бъде между 7 и 14 квадратни метра според C.S.C, или най-малко 1 квадратен метър съгласно ISO (което включва контейнера за въздушен товар).

Всички контейнери, в техните различни и разнообразни форми, са обект на строги международни разпоредби, спонсорирани от CSC, с цел да се гарантира, че те се считат за "неутрални" товарни елементи при операции по внос и износ, като са освободени от митническия филтър и са разглеждани в режима на временен внос.

Всяка единица носи своя собствена плоча C.S.C. одобрение за транспорт и неговото записване, което е система за идентификация, която се състои от следните елементи:

а) Код на собственика: три главни букви.

б) Идентификатор на категория оборудване: главна буква.

в) Сериен номер: шест цифри.

г) Контролна цифра: цифра, която се изчислява според предишните цифри и служи за избягване на грешки.


Плоча C.S.C

Регистрацията е като идентификационния номер на контейнера.

Така че за единство TCIU102279-6, нейната номенклатура посочва:

-TCI = Собственикът е TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.

-U = Това е класически контейнер за превоз на товари (не е ремарке (Z) или мобилна кутия (J)

- 102279 = Това е вашият сериен номер

- 6 = Това е контролната цифра, получена от методологично изчисление.

Регистрационната табела на контейнер ще функционира на практика като отлична справка за „проследяване“ (проследяване) на местоположението на контейнера по време на транзитното му време (транзитно време)

2.- Какъв е размерът на морски контейнер, подходящ за генерални товари?

Размерите в света на контейнера обикновено се изразяват според английската система и по-конкретно във футове (1 фут (фута) = 12 инча = 30,48 см).

Най-често срещаните дължини на стандартните контейнери са 10, 20, 30, 40 и 45 фута, въпреки че най-често използваните в приблизително 99% са тези на 20 и 40 фута, които са приблизително еквивалентни съответно на половин и пълен камион.

Като общо правило това, което ще открием, са контейнери, подходящи за генерални товари, 20DV (Dry Van - Сух товар), 40DV и 40HC (High Cube).

40HC е също единица, фокусирана върху сухо натоварване, която се различава от 40DV по това, че е по-висока, което му придава по-голям обем, но не толкова голямо тегло, колкото ще видим по-късно.

Превеждайки се в нашата метрична система и за бързо насочване на нашия млад извънокеански износител, най-често срещаните стандартни вътрешни размери, изразени в метри, са както следва:

  • Контейнери на 20´DV(Дължина х Ширина х Височина) = (5,90 м х 2,35 м х 2,39 м), като тази на вратите му (дължина х Височина) = (2,34 м х 2,28 м)
  • Контейнери на 40´DV(Дължина х Ширина х Височина) = (12,03 м х 2,35 м х 2,39 м), като тази на вратите му (дължина х Височина) = (2,33 м х 2,28 м)
  • Контейнери на 40´HC(Дължина х Ширина х Височина) = (12,03 м х 2,35 м х 2,69 м), като тази на вратите му (дължина х височина) = (2,33 м х 2,28 м)

20DV контейнер

3. - Какви други видове контейнери съществуват според вида на товара?

Човек живее не само със сух товар (СУХ).

Въпреки че повечето от контейнерите, които виждаме да циркулират по нашите пътища или виждаме подредени в депата (контейнерни депозити), са от трите вида, посочени по-горе (20DV - 40DV и 40HC) подходящи за транспортиране на чанти, кутии, чували, машини, мебели, неохладени храни и др ... има и други видове стандартни единици, които се използват относително често за превоз на по-специфични товари като:

  • Контейнери Отворете отгоре(20OT и 40OT), чиято особеност е, че се отваря през покрива си, като се препоръчва използването му при големи товари, които не могат да се влязат през вратите, като някои машини, мрамор, стъкло, дърво и др. Обикновено се появява с луна, покриваща покрива, както се вижда на следващата снимка.

40OT Отворен контейнер отгоре

  • Контейнери Reefer(20RE и 40HR), подходящ за транспортиране на нетрайни продукти като зеленчуци, плодове, меса, лекарства и др., той има мотор, който поддържа предварително зададени условия на температура, влажност и вентилация по време на транзит. Те са представени в бяло, за да ги различават от останалите.

Reefer 40HR

  • Контейнери Плосък багажники платформи(20FL, 40FL, 20PL и 40PL), чието използване е подходящо за зареждане на обекти, които са трудни за манипулиране и които дори могат да имат допълнителни мерки като стоманени намотки, кабели, тежки превозни средства, дървени трупи, специални машини, яхти ...

Зареден контейнер с плосък багажник

  • Контейнери ISOTANK, които всъщност представляват резервоари с адаптиран размер с размерите на 20 'контейнер, предназначен за транспортиране на течни вещества, от опасни като токсични, корозивни, силно запалими химикали, както и масла, мляко, бира, вино, минерална вода и др.

Казанче IsoTank

Този тип цистерни обикновено принадлежат на спедиторите, а не на корабоплавателните компании, тъй като поради задачите по поддръжката и почистването, които биха извършили, те не са изгодни за корабособствениците.

В момента и в сегмента на насипните течности той удря много силно флекситанката, което е еднократна надуваема торба, която се вмъква в стандартен 20´DV контейнер и която на практика представлява икономия на разходи в сравнение с ISOTANK.

4. - Къде мога да взема контейнер за износ?

Сега, когато знаем нещо повече за видовете контейнери, които съществуват, следващият въпрос е да знам как мога да имам единица, която да го зарежда за износ.

Това управление се извършва на практика чрез нашата "туристическа агенция за стоки", която се нарича Спедитор или спедитор. Този агент (основен в експортната верига на МСП) е този, който отговаря за управлението на резервацията с корабните компании (получатели) и за доставката на контейнери до спедиторите.

Но единиците не са собственост на спедиторите.

Повечето морски контейнери, които циркулират по света, са собственост на Спедиторски компании, подчертаване APMM (Maersk Line), MSC и CMA-CGM как най-важните корабни групи по отношение на притежаването на контейнерния флот, не напразно имат между 25% и 30% от общия обем.

Освен спедиторски компании, има компании, които са посветени на наемането на единици. Дали обажданията Лизингова компания, чийто най-важен клиент са самите корабни компании, които идват при тях, за да балансират и балансират своите контейнерни запаси. Тук компании харесват Textainer или Triton заемат челните позиции в класацията.

Освен използването на контейнери, предоставени от корабоплавателната компания (собствени или наети), има и друга опция, която се състои от спедиторите, закупуващи единици за собствена употреба. Тази цифра се нарича SOC (Собствен контейнер на изпращача). Въпреки че не е значителна сума, случаят е на спедиторите, които имат повече или по-малко редовни клиенти или трафик и които за свое удобство разполагат с техния малък флот от контейнери. В този случай това, което правят, е да наемат „слотове“ или дупки в кораби, управлявани от корабоплавателна компания, на която те трябва да гарантират доброто състояние на своите контейнери, така че да не създават рискови ситуации на борда на кораба. В допълнение към поддръжката, разходите за обратна логистика трябва да бъдат взети предвид, с много пъти празни връщащи товари.

5. - Колко кутии се побират в морски контейнер?

Моментът на истината дойде и ние искаме да знаем колко единици от нашия продукт могат да се поберат в контейнер.

Известни в сектора са контейнерите за внос от Китай, които идват с използваното пространство и оптимизирани по милиметър, за да се избегне възможно най-много въздушен транспорт (стоките, които се транспортират най-много с кораби по целия свят)

Основни аспекти, които трябва да се имат предвид при товарене на контейнер за генерален товар 20DV, 40DV или 40HC:

  • Размерите на вратите, очевидно за да се провери дали пакетите, парчетата или кутиите преминават свободно през тях.
  • Кубатурата на единиците, получена от произведението на вътрешните измервания на контейнера, описани във втората точка на стълба. Например, за 20DV, 40DV и 40HC обемите ще бъдат съответно приблизително 33, 67 и 76 кубически метра.
  • Ако товарът може да бъде „палетизиран” (препоръчва се за безопасност), вида на палета и неговите размери (европейски 1200 × 800 mm и американски стандарт 1200 × 1000 mm…)

A двайсет може да побере около 10 стандартни палети (12 евро палети), и a 40 ' на 22 стандартни палети (27 евро палети) и в двата случая без подреждане.

Има инструменти, дори онлайн калкулатори, за да ни улесни живота при изчисляване на кутиите, които се побират в контейнер.

Ако сме сключили страхотна сделка с нашите клиенти и можем да ви обслужваме a пълен контейнер (FLC) нещото ще бъде по-просто. От друга страна, ако не можем да попълним контейнер, винаги можем да отидем до компании от групаж да изпълнява a частично изпращане (LCL) споделено с други зарядни устройства.

Спедиторски компании като icontainers.com Те имат много интересно приложение за изчисляване на разходите за LCL пратки, както и много подробна информация за всичко, което се побира в контейнер.

6. - Кое е максималното тегло, което един контейнер допуска?

Сега, когато избрах контейнера си за износ, и съм наясно колко кутии мога да сложа, колко максимално тегло мога да заредя?

Теглото на стоката е критична стойност, която трябва да се вземе предвид при товарене на контейнер. Наднорменото тегло на устройството, открито при контрола за претегляне, може да доведе до сериозни разходи за товарача и дори до задължение за частично изпразване (прехвърляне) преди изпращане.

Много е важно да се уверите в съкращенията и максимално допустимите стойности, които могат да бъдат намерени, обозначени на вратите на блока и на табелките CSC, и които обикновено се изразяват, както следва:

За 20´ DV:

  • Тара Тегло 2200 кг. (Това е теглото на празния контейнер).
  • Полезен товар 28 280 кг. (Това е максималното тегло на стоката (нето)
  • Максимално тегло бруто 30 480 кг. (Това е максималното тегло на сумата от Тара + Нето)

За 40´ (DV/HC)

  • Тара Тегло 3.730 кг./3 900 кг.
  • Полезен товар (нето) 26 750 кг./26.580 кг.
  • Максимално тегло бруто 30 480 кг./30 480 кг

В допълнение към отчитането на максимално допустимите стойности на теглото, силно се препоръчва правилно да закрепите товара (складирането) в контейнера чрез правилно закрепване, за да се избегне изместването на същия по време на транзит, което може да навреди на стоките и стени на контейнера, последният факт, който ще предизвика искове за щети от собствениците на същия (спедиторски компании) и с който ще трябва да се сблъскаме в случай на небрежно товарене.

След като бъде направен общ преглед на 6-те основни понятия, свързани с контейнерната логистика, ние накрая препоръчваме да планирате своите товари доста предварително, тъй като в много случаи спедиторските компании не разполагат с незабавен запас от оборудване, особено в случай на специални оборудване (Open Top, Reefers, Flat Racks, DV подходящ за Flexi ...)

Ако предпочитате да бъдете напълно безгрижни, препоръчваме да се предадете в ръцете на цялостна консултантска компания за интернационализация Арал ИТС, които не само ще се погрижат за планирането на вашата международна логистика за вас, но и ще ви предоставят цяла гама експортни услуги, фокусирани върху откриването на нови пазари и позиционирането им на тях. Оставете се да бъдете съблазнени от нашите услуги аутсорсинг на износ и се съсредоточете върху това, което правите най-добре: Продуцирайте.