500 ГОДИШНИНИ НА ПЪРВОТО ПО СВЕТА НА МАГАЛАНЕС И ЕЛКАНО (6)

    • Facebook
    • Twitter
    • WhatsApp
    • Телеграма
    • Електронна поща

Кораб от шестнадесети век представляваше парадигмата на постиженията на човешката изобретателност в технологичната надпревара, чиято цел трябваше да бъде постигната. .

пътешествия

. интегрирана система, способна да преодолее изолацията, причинена от средата, в която се провеждат ежедневните им дейности.

Неподвижните компоненти, консумативи и широк репертоар от мобилни елементи съставляват централната ос на неговата работа, чрез поредица от механизми, които позволяват ефективното му боравене. По това време не е имало други транспортни средства, които биха могли да надминат кораба по товароносимост, дори при поддържана средна скорост. Това беше мобилен склад, в който бяха включени стоки, които да се прехвърлят от една географска точка в друга през моретата. Отговорността на екипажа му беше, наред с други отговорности, да натовари в него както храната, необходима за издръжката му, така наречените провизии, така и прехвърлените стоки. За целта те използваха, освен физическата сила на персонала, и серия военноморски устройства, като такелаж, лебедки, ролки и др., Които улесниха престоя на борда.

Най-често използваният контейнер за транспортиране е т. Нар. "Пипа", цев с вместимост 443,5 литра. Две тръби заеха пространството, еквивалентно на един тон. Имаше малко по-голям контейнер, наречен "Boot", с приблизителна вместимост от 532 литра. Най-малките контейнери бяха наречени "Quintaleños", който имаше 64,5 литра и също беше използван друг по-малък контейнер, почти сферична форма и широко устие, наречен "Botija", с приблизителна вместимост 20-30 литра.

José Veitia Linage описва в глава XVI на книга II, от добре познатата си работа „Северно от договарянето на Западна Индия“, увеличаването на товара, където той се позовава на други видове контейнери, като снопове или чекмеджета, чиито размерите бяха променливи. Определя "товарен превоз" като цената, платена на собственика или капитана на кораба за това, което се прехвърля от едно пристанище в друго. Терминът "харта" произлиза от концепция, съдържаща се в закон на партията, наречена Eflectamento, отнасяща се до лизинг на кораби.

Законите относно доставката на стоки бяха регламентирани с наредба от 1543 г., годината, в която беше счетено за удобно да се регулират размерите и количествата стоки, които ще заемат един тон. Считаше се за изключително важно да се адекватно кубират корабите, за да се избегне претоварването му, предвид опасността, която това може да доведе.

Сред забранените за транспортиране стоки без лиценз от Негово Величество са оръжията, особено пистолети и всякакви други изделия от желязо от Лиеж и Германия, така че нито сурови, нито обработени могат да бъдат превозвани повече от тези от Визкая. С друга наредба беше забранено да се прехвърлят в Индия книгите с „фалшиви и скверни истории“ и тези с нечестни въпроси. Освен това за всички, които трябва да бъдат взети, би било съществено изискване, в допълнение към редовните изпращания, лиценз от Светия съд на инквизицията.

Екипажите на корабите, извършили маршрута на Америка от края на 15 и началото на 16 век, като общо правило са били снабдени с всичко необходимо, за да извършат пътуването в подходящите условия. Храната обаче беше постоянна грижа. Следователно беше нормално да се доставя храна в количества, които далеч надвишаваха планираната продължителност на пътуването.

При откривателните пътешествия гладуването е една от основните причини за смъртта. Гладът направи истински кланета, защото важна част от изпратената храна се разваля поради липса на подходящи условия за съхранение. Често се носеше жив добитък на борда, главно крави, свине и пилета, въпреки че това сериозно нарушава хигиената и е очевиден източник на болести. По някакъв начин обаче той разреши липсата на прясна храна, която беше консумирана през първите дни от пътуването.

Храната беше част от възнаграждението на екипажите. Дажбата беше регулирана и нейната енергийна стойност превишаваше понякога пет хиляди калории на човек на ден, въпреки че очевидно беше дефектна по отношение на монотонността, дисбаланса на въглехидратите и протеините и значителния дефицит на витамини.

Обикновено изискванията на разпоредбите за протеини, мазнини и въглехидрати се покриваха от дневната дажба, поне в началната фаза на пътуванията, въпреки че протеините на практика бяха от животински произход. Въглехидратите се състоят главно от пандишпан, ориз и сушени бобови растения, но тези от растителен произход, присъстващи в пресни плодове, зеленчуци и зеленчуци, липсват. Липсата на вода причинява дехидратация и излишък в консумацията на алкохол (вино), което като общо правило е единствената напитка, която не се разваля.

Огнището се намирало в носовия замък и се състояло от желязна плоча, върху която имало пясък, в която се намирало дървеното огнище. Обикновено се включваше от обяд и се изключваше по здрач. Мисията на боцмана беше да провери тази последна точка. Наистина готвенето на борда беше истински проблем. Огънят трябваше да се запали, така че рискът от пожар да е постоянен.

При лошо време екипажът яде осолено месо или риба. Имаше килер, отговарящ за претеглянето и разпределянето на дажбите, и воден съдебен изпълнител, отговарящ за разпределението му. Служителите понякога имаха определени привилегии, като по-висококачествено вино, бял или паламудов пандишпан вместо тон. Но когато пътуването се проточи и храната стана оскъдна, те споделяха глада и жаждата с останалата част от екипажа.

По-рано те ядоха месо поне два пъти седмично, консумирайки останалите пет ориза, рибата и сушения боб. Сиренето беше важен компонент на диетата при лошо време. Обикновено между един и два литра вода се разпределят на човек на ден, но ако вятърът спре или възникне повреда, дажбата на водата драстично се намалява, за по-големи страдания на персонала. Неговата подмяна може да се извърши само през съответните водопойни дупки в крайбрежните райони.

С кралски указ от 5 май 1519 г., издаден в Барселона, крал Карлос I нарежда броя на хората и количеството на някои провизии, които Магелан трябва да носи във флота. Мартин Фернандес де Наварете, включен в том IV, на своята „Колекция от пътувания и открития, направени от испанците по море от края на 15 век“, списъкът на доставките, които ВМС на известния мореплавател взе за пътуването до островите от подправката.