публикации

The телескопични седалки са един от звездни аксесоари в днешния MTB. Някои дори ги обмислят от съществено значение за вида MTB, който практикувате. въпреки това, в XC и XCM те все още се считат за излишък поради по-голямото тегло, което допринасят и че не е според предимствата, които те предполагат. Затова се питаме, вярно ли е това? Или напротив, ползите са много по-големи от вредата.

Продължете, че единствената отрицателна точка, която откриваме за пилотните пилоти, в допълнение към тяхната цена, е фактът, че те тежат значително повече от конвенционалните и че въпреки че в момента има доста леки модели, те никога няма да бъдат толкова леки, колкото конвенционалните. The да можем да намалим центъра на тежестта, когато сме изправени пред спад и наличието на по-голяма маневреност на мотора трябва да бъде повече от достатъчно аргумент, с изключение на XC?

Капкомерът публикува на XC

Настоящият XC, поне в повечето международни състезания, започва да включва доста технически спускащи се части. The XCO вериги Те стават все по-кратки или по-кратки или поне се оспорват на по-ограничен терен (което не трябва да означава, че се изминава по-малко разстояние) и са последвани от изкачвания с доста значителни наклони шеметни спускания които в много случаи са подправени изкуствени препятствия или стъпала през скални и коренови области.

С това не е нужно да мислите за същите секции като Enduro или DH, въпреки че в конкретни области може да изглежда така. Предвид тези промени във веригите, много ездачи избраха, първо, двойни велосипеди вместо твърдите (с ходове, които никога не надвишават 100 мм, да) и сега мнозина избират телескопични седалки, които им позволяват да свалят седлото с няколко сантиметра. Дори сме виждали някои коридори в световна купа бягане с хардтейл велосипед (само предно окачване) и капкомер.

Вярно е, че извън тези по-технически стъпки капкомер може да изглежда ненужен в XC. Все пак неговото предимство е много ясно, дори при бързи спускания през горски писти без много затруднения, това означава увеличаване на теглото на мотора и по-високи икономически разходи.

Търси реални примери, BMC, например, представи своя XC двойник, Fourstroke 01 който включва вграден капкомер, който позволява седлото да бъде спуснато до 80 мм. Освен това този мотор може да бъде пример за тенденцията, която трябва да се следва и за това, което може да бъде най-непосредственото бъдеще: a XC пълно окачване с капкомер по-малко от 10 кг тегло. Каньон също представи a ограничено издание на вашия Lux оборудван с 60 мм DT Swiss D 232 One седалка (с тегло само 369g). Преди Трек официално представи Суперкалибър Вече видяхме членовете на екипа на Trek Segafredo да провеждат някои състезания с новия си двоен мотор с телескопична седалка. Росио дел Алба или Карлос Колома, когато представиха своите BH Lynx Race, те го направиха и с инсталирани телескопични седалки.

Заслужава ли си капкомер на XC?

Вероятно, Ако имаме твърд мотор, инсталирането на капкомер е цена, която не си струва да се поема. Когато правим икономическа инвестиция, бихме подобрили много с двойно спиране. Нито ако нашите маршрути са по-подобни на развлекателните XC и не включват пътеки или пътеки в лоши проливи и те минават най-вече по горски пътеки или пътеки с добра повърхност. Същото се случва, ако инвестициите, които правим в велосипеда, са насочени преди всичко към олекотяването му. Най-вероятно не искаме да придаваме повече тежест. Но…

Ако дори практикуваме само XC, имаме двойно окачване и искаме да спечелим в управлението на спусканията, приоритизиране на контрола върху увеличаването на теглото, което може да донесе, тогава капкомерът може да помогне.