Това е може би един от най-вкоренените митове в този наш автомобилен свят. Турбото на Renault 5 скочи при намаляване на кривата и надвишава 3500 оборота в минута. Следователно автомобилът е бил задвижен напред, е направил права и е причинил катастрофа. Чувал съм тази история стотици пъти от различни уста, с минимални вариации. Сигурен съм, че и вие сте. И това е фалшива история това предизвиква много грешки, мит, че ще разглобяваме точка по точка в тази статия.
Турботата не скачат при намаляване
Двигатели, оборудвани с турбокомпресор Те не са нищо ново, те са с нас от десетилетия както в дизела, така и в бензина. Грубата работа на турбо е проста. Турбина, наречена турбо получава отработените газове от двигателя. Когато двигателят генерира достатъчно отработени газове - причинени директно от обема изгорен бензин - турбото се завърта, компресира всмукания въздух и го вкарва в двигателя. По тази причина турбо понякога се наричат системи за принудително всмукване.
Ако турбото вкара повече въздух в двигателя, отколкото би влязъл естествено - в случай на атмосферни двигатели - двигателят генерира повече мощност и изгаря горивото по-бързо. Просто ли е правилно? Само когато ускоряваме, бензинът се инжектира в двигателя. Когато свалим крак от газта, двигателят продължава да се върти по чиста инерция, но турбокомпресорът не генерира никаква мощност. Дори скоростта да достигне до 5000 оборота в минута в намаление, стига да не стъпваме на газта, сме в безопасност.
Карбурационните двигатели като тези на Renault 5 Copa Turbo винаги имат леко отворена всмукателна клапа. Технически те винаги вкарват бензин в двигателя, за да го държат на празен ход. Но за целите, за които говорим, те не накараха турбото да „скочи“; ефектът му беше незначителен.
Старите турбо двигатели бяха много груби
На Renault 5 Turbo - известен като Renault 5 Turbo Cup у нас - това беше съвсем нова кола, когато беше пусната на пазара през 1982 г. Неговият 1,4-литров карбураторен двигател беше оборудван с турбо на Garrett T3, с който можеше да се развива Мощност 112 к.с. при 6000 оборота в минута. Днес може да изглежда малко мощност, но по това време Renault 5 Copa Turbo съжителстваше с флот, чиято средна мощност не беше дори наполовина. Какво още, тежаха само 870 кг и може да достигне 186 км/ч.
Характерът на турбо двигателите от миналото беше много различен от днешния. Техническият напредък позволи на някои турбо двигатели да бъдат толкова прогресивни, колкото и атмосферните. В началото на 80-те обаче турбо колите страдаха от много "изоставане". Забавяне на входа на турбото, което, когато влезе, го направи с цялата конница, почти изведнъж. Мнозина описват усещането като пълно отсъствие на потентност, последвано от a рязък скок на мощността, който изненада мнозина.
Renault 5 Turbo имаше много взискателна динамика. и много амбициозни пилоти
Беше 1982 г. и всички шофьори трябваше да се справят с много слаби машини. SEAT 600 все още бяха много важна част от флота и техните анемични двигатели с малко повече от 25 CV изискват редовно да „стъпват“. С четири пъти по-мощна кола мнозина прилагаха същата техника. И в атмосферна кола те биха регулирали мощността по-естествено. Мнозина бяха изненадани от внезапното влизане в действие на турбото. Очакваше се атмосферна реакция и турбото беше доста изненада.
Ето най-правдоподобното обяснение за това на „турбото влезе в мен, когато намалих завоя и претърпях инцидент“: шофирайки със силно темпо, той се забави при влизане в кривата и се ускори напълно преди броенето. Когато турбото влезе в действие, той го направи с насилие. Напрежението на тока не е причината за загубата на контрол. Но колата можеше да направи права, ако бензинът не беше дозиран, или ако ускорението се коригира твърде бързо, може да се предизвика още по-опасно превишаване.
Renault 5 Copa Turbo беше кола с междуосие от само 2400 мм, малък, много лек и с почти цялото тегло на предната ос. Гумите му бяха тесни и съединенията на времето оставиха много да се желае в сравнение с днешните. Това беше много взискателна кола на границата, много повече от настоящото спортно превозно средство. Когато главите се нажежиха - опасенията за безопасността бяха много различни - се случиха инциденти. Скоро му дойде прякорът „matapijos“ или „кутия на мъртвите“.
Захранването без контрол е безполезно
Наследник на Renault 5 Copa Turbo беше Renault 5 GT Turbo, базиран на Supercinco. Той използва еволюция на двигателя Copa Turbo, 1.4 турбо със 120 к.с. Тежеше почти еднакво, ABS все още си личеше от отсъствието и беше още по-мощен. Доставянето на мощност обаче беше по-управляемо в рамките на грапавостта и неговата ходова част е оборудвала по-добри гуми, по-добри спирачки и по-добри окачвания. Определено беше по-безопасна и по-малко радикална кола, но все пак дава страх до краен предел.
Може ли да има истина в скачащия турбо мит? Само механични повреди биха могли да причинят - отчасти - ефекти като тези, описани от "механика на пръта". Турбо с изгаряне на масло може да продължи да захранва с затворен газ, както и остатъците от гориво във входа от дефектен или лошо проектиран карбуратор. Изключителни случаи и със сигурност не е норма. За щастие, турботата не причиняват инциденти, а само безразсъдното шофиране.