натъртванията

Следвайте Toyota

Всички знаем натъртвания за намаляване на скоростта, Въпреки че има различни видове и можем да се позоваваме на тях по различни начини: неравности, кръстосани ленти, неравности на скоростта (лошо наречени, но в крайна сметка това е прието), издигнати пешеходни прелези. в разговорно изражение има такива, които ги наричат ​​"лъжливи пазачи".

Те обикновено се инсталират почти навсякъде, особено в града, но също и на прелези и конвенционални пътища. Неговата цел е шофьорите на превозни средства да бъдат принудени да забавят, да избегнат или поне да намалят шока и досадата при преминаването му и по този начин да се опитат да намалят рисковете, свързани с превишена скорост в определени зони.

Рискът от смърт в случай на прегазване с 50 км/ч е 71%

Не е въпрос да се реши сега колко опасна е скоростта или не в общи линии (бих дал за друга много обширна статия), но е вярно, че в някои деликатни области, неподходяща скорост Това може да доведе до ситуация със сериозни последици. Нека помислим например в жилищни райони, до паркове, училища или центрове за възрастни хора.

Около 90% от злоупотребите се случват в града

На тези места имаме най-уязвимите участници в движението: деца, които са по-разсеяни и по-малко наясно с опасностите, които играят и тичат свободно, и възрастните хора, които може да не виждат и не чуват както преди и които се движат с нещо повече от трудност. Неоспоримо е, че рискът от прегазване и последствията от него са толкова по-сериозни и дори фатални, колкото по-висока е скоростта.

Как да предотвратим движението на автомобили с неподходяща скорост през тези най-деликатни зони и по този начин да избегнем прегазването? Ами без съмнение с повече образование на флакона на всички участници в движението, включително пешеходците, но особено на водачите на превозни средства, които са машините, които могат да прегазят.

По принцип здравият разум и отговорността на самия водач биха били достатъчни, за да се спази специфично ограничение на скоростта която е установена в тези най-опасни улици, нека помислим например за улица до училище с ограничение на максималната скорост от 30 км/ч.

Повечето шофьори ще спазват това ограничение на скоростта, знаейки, че ако се движат по-бързо и безмислено дете избяга, при тази скорост те имат време да реагират, да спрат и да спрат превозното средство напълно, без действително да удрят детето. . И ако не можеше да се избегне, освен ако скоростта на прегазването не беше толкова ниска, че нараняванията бяха минимални.

Почти 42% от смъртните случаи при удари от автомобили обаче се случват извън града, поради по-високата скорост

Има обаче малка част от драйверите Какво те няма да го уважават, по някакви причини: разсейване, придвижване в бързане или нервност или в най-лошия случай, защото тези шофьори показват липса на здрав разум и отговорност и не са в състояние да видят опасността от неадекватна скорост или защото вярват, че са по-добър шофьор от всеки друг и това никога няма да им се случи.

Именно поради това малцинство, поради неуспеха на основното образование за пътна безопасност, администрациите трябва да вземат решителни мерки за контрол на скоростта, като неравности, които в крайна сметка трябва да страдат всички шофьори, плащайки само за грешниците.

Прогнозите дават предимства, но недостатъците не трябва да се забравят

Ето защо през последните 15 години неравностите се разпространиха навсякъде и по всякакъв начин, дори понякога поради прекалено усърдие, понякога достигайки до ситуации, които могат да бъдат преувеличени.

Тези елементи като цяло успокояват движението на улицата, на която са инсталирани, но могат да причинят различни неудобства:

  • Прекалено дискомфорт за потребители на превозни средства (било то леки автомобили, микробуси, мотоциклети, велосипеди или автобуси).
  • Физически дискомфорт при професионални шофьори, работещи в града.
  • Плюс това шум в околната среда, генерирана от удара в окачването на превозното средство при преминаване през рамото.
  • Светлина увеличен разход и емисии замърсители, като трябва да забавят и след това да ускорят отново (много повече пъти), вместо да пътуват с постоянна скорост по цялата улица.
  • възможност за повишено износване и появата на ход в елементите на шасито и ходовата част на превозното средство (гуми, амортисьори, кормилно управление).

Редукторите на скоростта са полезно, когато рискът от удар е висок и други мерки се провалят, но те не трябва да се инсталират по никакъв начин, като се пренебрегват неудобствата. Поради тази причина, след първите преживявания с множество конструкции на раменете без каквато и да било регулация, която ги регулира, беше направен опит да се намери определен баланс в дизайна и характеристиките на редукторите на скоростта.

Намаляването на скоростта има своята норма

В Испания през 2008 г. Техническа инструкция За инсталирането на тези устройства той определя какви типове съществуват, къде могат да бъдат поставени и къде не, каква геометрия и размери трябва да имат и как трябва да бъдат изградени и маркирани. Това е събраното в заповед FOM 3053/2008.

Тази инструкция има ограничение: Той е задължителен само за държавната пътна мрежа, но не и по регионалните пътища или по улиците на градовете (освен ако не е пътуване). Въпреки това приложението му е силно препоръчително, тъй като съдържанието на тази инструкция е чрез разумен технически консенсус да има балансирани редуктори на скоростта, които изпълняват предвидената функция и които в същото време не са контрапродуктивни.

Технически се счита, че има два вида скоростни неравности: тези с трапецовидно напречно сечение или издигнати пешеходни преходи, както и тези с кръгло напречно сечение или гръб на магаре. Първите допускат подтип, наречен комбиниран или възглавница, когато пристигат от тротоар на тротоар, покривайки цялата ширина на пътя. На свой ред и двете могат да бъдат изпълнени in situ или сглобяеми.

The разстояние между редукторите последователните скорости трябва да бъдат между 50 и 200 m: не може да има една лента за рамо, следваща друга на по-малко от 50 m една от друга.

Според тази наредба не можете да поставяте акценти върху:

  • Преходи с дължина под 200 m.
  • Където скоростта (на 85-ия персентил) е по-голяма от 60 km/h.
  • На мостове и тунели, не на 25 м преди или след тях.
  • Ако преходът има наклон по-голям от 5%.
  • Ако има повече от две ленти за трафик в една посока, освен ако има непроходима медиана между двете посоки.
  • В участъци от прелези със средна дневна интензивност над 5000 превозни средства или пикова почасова интензивност над 300 превозни средства.
  • Скоростните удари на магарето не могат да се използват в близост до кръстовища.

За участъци, чиято максимална скорост е между 30 и 50 km/h, са посочени следните мерки

Високи пешеходни прелези тип скорост неравности: този тип е по-често да се строи на едно и също място (in situ), с бетон или асфалт.

  • Те трябва да имат височина 10см (плюс, минус 1 см).
  • Дължината на хоризонталната повдигната секция трябва да бъде 4 м (плюс, минус 20 см). Само в изключителни случаи е разрешено минимум 2,5 m.
  • Дължината на рампа входната и изходната рампа трябва да бъде 1 m за 30 km/h, 1,5 m за 40 km/h и 2,5 m за 50 km/h.
  • Стъпката на предния ръб трябва да бъде по-малка от половин сантиметър.

Бързи удари от задния тип: построен На същото място.

  • Те трябва да са високи 6 см (плюс, минус 1 см).
  • Дължината на рамото трябва да бъде 4 м (плюс, минус 20 см). Само в изключителни случаи е разрешено минимум 2,5 м (и трябва да има обоснована причина).
  • Стъпката на предния ръб трябва да бъде по-малка от половин сантиметър.

Бързи удари от задния тип: от тип сглобяеми.

  • За скорост от 50 км/ч: дължина минимум 60 см и височина максимум 3 см.
  • По изключение, в случай на произведения или интериорни стаи с a скорост по-малка от 50 км/ч: дължина 60-120 см минимум и височина между 5 и 7 см.

И накрая, всички подутини за намаляване на скоростта трябва да имат сигнализация хоризонтална, с бяла пътна маркировка, неплъзгаща се боя, ако е повишен пешеходен преход и с триъгълници на рампите, вертикална нощно осветление (Може да бъде чрез подсилване на уличното осветление в тази зона), за да се гарантира неговата видимост, местоположение и да можете да видите ясно присъствието на пешеходци във вашия случай.

По улиците на града прилагането на нормата е доброволно

От 2008 г. имаше двугодишен период за адаптация на редуктори на скоростта съществуващи условия към новата техническа инструкция.

Само на държавни магистрали и прелези е задължителна модификация, но не и на градски улици (въпреки че се препоръчва и някои общини са ги пригодили доброволно).

Тъй като не е задължително за всички видове пътища, а също така, тъй като различните администрации са преминали през няколко години трудности и съкращения на бюджета, много акценти останаха такива, каквито бяха (и ние трябва да ги изтърпим, ще видим до кога).

В Toyota Space

Споделете Ето как трябва да бъдат неравностите по улиците