• товарене

  • Дял:

2. В ДОГОВОРА ЗА ТРАНСПОРТ

А) ОБЩ РЕЖИМ

В сферата на търговските отношения чл. 20 от Закон 15/2009 от 11 ноември - "LCT" -, регламентиращ националния договор за транспорт в Испания, който установява като общ критерий на кого отговарят тези операции, в съответствие с установения по-рано чл. 22 от „LOTT“ - Закон 16/1987 от 30 юли относно Регулирането на сухопътния транспорт -. Нека да видим какво казва това правило.

В режим на пълно натоварване (което LCT счита за общо и по подразбиране) - раздел 1-, отговарят на потребителя, т.е. изпращача в мястото на произход и получателя в местоназначението.
Обяснение: изпращачът и получателят обикновено са тези, които най-добре познават стоката (нейните характеристики и нужди), докато превозвачът може да се справя с много различни стоки, така че му е трудно да познава всеки един от тях в дълбочина.

Пактът се приема в друг смисъл, но само преди да представи камиона за товарене или разтоварване (не „в движение“ - водачът не е оправомощен да решава -; тъй като превозвачът трябва предварително да знае какви човешки и материални ресурси ще са необходими във всеки отделен случай). Превозвачът не може да бъде принуден да приеме това задължение, когато вече чака да бъде натоварен, с „риск“ спедиторът да потърси друг превозвач. Ето защо е важно изрично да се съгласите с това в писмена форма, заедно с останалите разпоредби на договора за превоз - в заповедта за товарене или в договор с непрекъсната продължителност (по-добре, отколкото в товарителницата, тъй като в закона се говори за „преди "пристигнете превозното средство, което обикновено се доставя с този документ)-.

Гореспоменатото чл. 20.1 съдържа същото правило за товарене - поставяне на стоката върху камиона - както за складиране - поставяне на стоките правилно и безопасно в кутията на камиона. Но нищо не казва за закопчаване - закрепване, акостиране или закотвяне от пакетите, за вашето обездвижване, до пода и стените на превозното средство-.За нас тази операция, допълваща предишните, е включена в същия режим. Юриспруденцията понякога ги асимилира, а други ги отличават.

LCT също приписва на изпращача кондиционирането, опаковането и идентификацията: чл. двадесет и едно.

Б) СПЕЦИАЛЕН РЕЖИМ ЗА ОПАКОВАНЕ
В колетната система (преди да се наричаше „частичен товар“) - раздел 3, правилото е обърнато: тези операции съответстват на превозвача, това е вашият драйвер. Обяснение: първо, не може да бъде оставено в ръцете на всеки подател, който се качи на камиона, за да постави пакета си; второ: обикновено за шофьора не е трудно да достави и прибира вкъщи малки пакети, пликове, мостри и т.н., обичайният обект на тези услуги, понякога наричани куриерски услуги, обикновено на кратко разстояние. Това е предвидено и в услугите по премахване - чл. 71-.

В тази област, докато товарите и разтоварвате, приемате пакта или споразумението в друг смисъл между договарящите се страни по транспорта - вероятно преди да представите камиона за товарене или разтоварване (както при пълни товари), обаче, товаренето и разтоварването завинаги Те трябва да бъдат направени от превозвача, тоест уговорката за противното би трябвало да се счита за нищожна (чл. 6.3 от Гражданския кодекс)

В) АСПЕКТ НА РАЗХОДИТЕ
Че операциите - товарене, складиране, закопчаване и обратно - са „от името“ на някой означава или че някой трябва да ги направи материално, или просто цената му не е включена в цената на транспорта. С други думи, спедиторът или получателят би трябвало да го направи плати за тях. Тази цена е безплатна от правна гледна точка (т.е. не подлежи на задължителна, минимална или максимална ставка) - какъвто е случаят с цената на транспорта на самата стока. Така или иначе, за повече яснота, Препоръчваме това в транспортната документация - товарителница- посочено –Отделно по отношение на транспортната цена-: кой е отговорен за извършването/плащането на тези операции и, второ, колко трябва/е платено за тях. При липса на каквато и да било писмена разпоредба разбираме, че превозвачът ще има право да иска от своя клиент неплатената цена, съответстваща на такива операции. В рамките на общия давностен срок: една година (член 79).

Г) АСПЕКТ НА ТЪРГОВСКАТА ОТГОВОРНОСТ
Това е, заедно с кражбата на превозваните стоки, проблемът, който поражда най-много съдебни спорове. Ако тези операции са били извършени неправилно, лицето, което ги е извършило, носи отговорност за последващите щети. Установява се от чл. 20.2 от LCT, макар и с объркващ израз: той казва, че изпращачът и получателят, съответно, ще понесат щети, произтичащи от операциите, „които им съответстват“. Би било по-лесно и по-просто да се каже „че са го направили“ или „че всъщност са го направили“, но чувството за прозорливост се разбира. В тази връзка трябва да се вземат предвид както предвиденото по договор, така и това, което всъщност се е случило - всякакви доказателства (документи, свидетели и т.н.) могат да служат за демонстриране кой ги е извършил, но мнението на експерт е идеално да се докаже, в допълнение към че причинно-следствената връзка между операцията (причината) и вредата (последицата), тоест това дефектно складиране - а не друга причина - беше именно причината за счупването на стоката.

Изработено - с дефект - от изпращача, освобождава превозвача от отговорност (в съответствие с член 49.1, c от LCT; същото като в член 17.1.c CMR). Една от най-честите ситуации е лошото складиране в хладилния транспорт, състоящо се от натрупване на стоки в каросерията на превозното средство, натъпкване, без да се оставя място между опаковките за циркулиране на студения въздух, което не действа, причинявайки влошаване на стоката . Няколко решения разглеждат това дело. Изработен - с дефект - от превозвача, той го носи отговорност за произтичащите щети. Точно така.

Макар и рядко, една компания може да извърши товаренето, а друга - складирането. В такъв случай и двата случая са недостатъчни, би имало съвпадение на вината и последващо разпределение на отговорностите, пропорционално на съответния принос към вредата (чл. 48.3 LCT, както в чл. 17.5 CMR). Същото като стр. напр. ако вредата отчасти се дължи на лошо съхранение от изпращача и отчасти на произшествие, причинено от отсъствието на водача. Тази пропорция се определя от съдията (или арбитражната комисия), след като е видял предоставените експертни становища. Превозвачът ще бъде обект на лимита си за компенсация за килограм.

В международния транспорт Конвенцията CMR не съдържа паралелно правило с това на член 20 от LCT. С други думи, той не предвижда, дори и алтернативно, кой да извършва (или да плаща) тези операции. Ограничава се само до предвиждане, че съответното споразумение - ако има такова - е записано в товарителницата (чл. Чл. 6.3) - обикновено в неговата клетка 19. Не виждаме неудобство в това, че споразумението се състои точно в препратка към националното законодателство (в Испания, каза LCT). Във всеки случай, направен неправилно от изпращача, това освобождава превозвача от отговорност (чл. 17.2 и чл. 17.4, в).

Фразата - видяхме - говори само за „складиране“, така че е съмнително дали това изключително предположение се отнася и за „товар“ (лошо направеният товар може също да навреди на стоката, например като падне вещта, докато се качи в превозното средство ) - гореспоменатото изкуство. 49.1, c LCT-.

Във всеки случай, за да действа тази любопитна разпоредба, която кара превозвача да отговори, според съдебната практика спедиторът трябва да докаже, че всъщност са били дадени такива указания (ако не, правилото за освобождаването му от отговорност все още важи).

3. В ДОГОВОРА ЗА ЗАСТРАХОВКА

4. ОТГОВОРНОСТИ ДО ПУБЛИЧНАТА АДМИНИСТРАЦИЯ

А) НАРУШЕНИЯ НА ЛОТА
Отговорността за нарушения на разпоредбите за управление на транспорта е регламентирана в Закон 16/1987 от 30 юли (LOTT). Най-характерното е наднормено тегло -за повреда на настилката, която е толкова скъпа за ремонт, което може да се превърне в нарушение много сериозен, на изкуството. 140.23 („равен на или по-голям от 25 процента от общата максимална маса или равен или по-голям от 50 процента от максималната маса на ос, която въпросното превозно средство е разрешило. Споменатите проценти се намаляват съответно на 20 и 40 процента, когато максималната разрешена маса на превозното средство е по-голяма от 12 тона ”), като отговорност - лицето, което е извършило складирането, е трябвало да плати глобата (чл. 140.23). Възможността да бъде санкционирана - обяви юрисдикцията - в някои случаи както спедиторът, така и превозвачът. Като цяло няма такова нарушение в режима за колет и преместване (idem). При по-ниски проценти наднорменото тегло може да представлява сериозно нарушение (член 141.2) или леко нарушение (член 142.2). Има специални разпоредби за стоките опасно (чл. 140.15.2-18; чл. 141.5.6-5-14; чл. 142.5.6-14); в някои от които само зарядното може да бъде наказано.

* * * * * * * * *
Поради своята сложност и ограничение на пространството, тук не можем да се справим с това, което се отнася до трудовите отношения (независимо дали се счита за работно време - следователно, платено - възможността водачът да извършва тези операции съгласно II Рамково споразумение - действащ-, Устав на Т., Закон за нарушенията в социалния ред, Закон за предотвратяване на рискове, отговорност на фирмата в случай на злополука, ако Колективният договор не предвижда тези операции като задължения на водача, също на дружеството в на чиито съоръжения се е случил инцидентът и др.).