The втечнен нефтен газ (LPG), Известен също като Автогаз, в момента и от няколко години е най-широко използваното алтернативно гориво в света: в Европа днес циркулират над 15 милиона автомобила с пропан-бутан, възлизащи на 50 000 в Испания.

най-използваното

И въпреки факта, че в случая с нашата страна, ВНГ автомобили Те имат няколко предимства в сравнение с природния газ (по-голямо предлагане на превозни средства и повече бензиностанции) или традиционното гориво (по-ниски разходи за гориво на километър), моделите на автогаз също показват няколко недостатъка.

The ВНГ автомобили, Както при природния газ, те могат да бъдат намерени в дилърите: има няколко Марки автомобили (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.), Предлагащи варианти за пропан-бутан в техните диапазони, които, да кажем, вече са адаптирани от производителя и които освен това поддържат официалната гаранция. Тези автомобили се характеризират с комбиниране на два резервоара за гориво: единият конвенционален (бензин), а другият за втечнен нефтен газ. Следователно пропелентът се превръща в биогориво и е готов да работи и с двете горива.

Можете обаче да изберете да адаптирайте нашата кола и я превърнете в автомобил с пропан-бутан в оторизиран сервиз, тъй като ITV е този, който дава одобрението на последната инстанция. Тази инсталация обикновено варира от 1000 и 3000 евро И според испанското законодателство е подходящ само за бензинови модели с хомологация Euro 3 или по-висока.

Като общо правило това е в случай на конверсии, автомобили, адаптирани към LPG от независима работилница, където можем да намерим няколко проблема. Преглеждаме ги.

1. Лошо калибриране

В комбинация със съвременни бензинови двигатели с впръскване, Табла за пропан-бутан, Независимо дали те се инжектират в газообразна или течна фаза, те вземат за ориентир поръчките на оригиналните блокове за управление на бензиновите инжектори. Чрез байпас блокът за управление на пропан-бутан отчита тези стойности, интерпретира ги и отменя бензиновите инжектори, като вместо това използва газови инжектори.

В автомобилите, адаптирани по-късно (не по марки) и в зависимост от използвания LPG комплект, калибрирането може да бъде по-добро или по-лошо. И ако не използвате правилния, можете да видите промени в усещането на двигателя. Това ще ни принуди да отидем няколко пъти в работилницата, докато намерят правилното програмиране. И това зависи от самата работилница, както и от това дали преди това са направили адаптации с този модел или колко сложен е той в зависимост от механиката на автомобила.

Накрая всичко се свежда до времето за инжектиране (кога и колко газ впръскваме), което трябва да бъде съчетано с нормалната работа на двигателя. Разбира се, когато системата работи добре и калибрирането е правилно, разликите между шофиране с бензин или бензин трябва да бъдат почти незабележими.

2. Автономия на LPG, ограничена? да и не

Както сме коментирали, Автомобилите с пропан бутан имат два резервоара: един за Автогаз и друг за бензин. Автономността на резервоара за втечнен нефт варира от 300 и 500 километра теоретична, към която трябва да се добави тази, предлагана от резервоара за газ. По този начин автомобилите с пропан-бутан могат да предложат широка гама чрез комбиниране на двата резервоара.

Следователно, автономността на LPG ще зависи следователно от Размер на резервоара за автогаз, които могат да варират от 35 и 160 литра, въпреки че този аспект се подобрява все повече и повече, така че автономията на LPG е по-голяма, което в крайна сметка е от значение, когато се извършва адаптацията, тъй като цената на километър е по-ниска.

Трябва обаче да се отбележи, че разходът (л/100 км) е по-висок при използване на пропан-бутан, отколкото при бензин, Поради разликата в калоричната енергия на обем, която е благоприятна за бензина: използвайки същите полезни литри, ние винаги ще направим по-малко разстояние с пропан-бутана. Поради тази причина, ако резервоарът за автогаз не е много голям (това се случва особено при малки автомобили за просто пространство), автономията на пропан-бутана може да бъде донякъде справедлива.

От друга страна, ако свършим с резервоара за автогаз, дори докато работим, няма да ни „хвърлят“: двигателят просто ще премине на бензин. По този начин задвижването ще работи по същия начин, но цената на километър ще се увеличи, да.

3. Доста автогазостанции, но обиколки със съвместимост

В момента има в Испания, включително Балеарските и Канарските архипелази, общо 650 станции, които доставят LPG. Повечето принадлежат на Репсол (основната причина, че в Испания Autogas печели играта с природен газ за разлика от други страни като Италия или Германия), въпреки че също Cepsa, BP и Shell Те имат дозатори за пропан-бутан.

По региони, според данни на Испанската асоциация на операторите на LPG (AOGLP), най-голямото предложение се намира в Каталуния (113), следвана от Андалусия (107) и Мадрид (72). В нашата страна, това алтернативно гориво е това с най-обширната инфраструктура за зареждане с гориво, което е очевидно предимство пред автомобилите с природен газ или електричество.

Бумът за пропан-бутан обаче продължава да минава през квартали, например в Ла Риоха намираме само четири станции, които доставят втечнен нефтен газ, а в Естремадура девет (за да назовем тези с най-малко в Испания). Накратко, говорим за алтернативно гориво и е трудно то да бъде стандартизирано като дизел или бензин.

Освен това трябва да се има предвид, че за свързване на устието на резервоара за автогаз към дозатора необходим е преобразувател, който трябва да е вакуумен за успешно зареждане с гориво. Ако помпата открие загуби на налягане, тя не доставя гориво, за разлика от бензина, който може да бъде преминат през фуния. ВНГ се въвежда при високо налягане и при температури под нулата.

В случай на пътуване извън Испания, ще трябва да закупим конверторите, използвани в страната или страните, към които отиваме, тъй като те не винаги са на разположение на бензиностанциите. Без конвертора ще бъдем принудени да използваме бензин, а извън Испания той е значително по-скъп, което не е случаят с цената на пропан-бутана, която е доста равномерна (друго от големите му предимства).

4. Остатъчна консумация на бензин и добавки

В кола, адаптирана към пропан-бутан, в зависимост от използвания комплект ще продължим да използваме бензин, но количеството е доста променливо. Стартирането винаги е на бензин, докато двигателят достигне определена температура, но може да има и остатъчен разход в зависимост от товара (ако е много висок) или след определен брой обороти.

Това е технически известно като "принос за бензин"и можем да говорим за 0,1 до 1 л/100 км като най-честите стойности. Има комплекти за автогаз, които имат много ниска консумация на пропан-бутан в сравнение с други в същия двигател, но разликата в бензина е забележима в цената на километър, тъй като литър е около 1,4 евро (средната цена в момента е 1 371 евро на литър).

От друга страна, често се използва a добавка за защита на клапаните, Тип Flashlube. Тъй като LPG повишава температурата на горивната камера при високи обороти, е необходимо да се използват добавки или бензин, за да се намали тази температура и минимизиране на страховитата резекция на клапаните, което може да доведе до повреда на около 100 000 километра или в някои случаи дори по-малко. И това не е евтина разбивка.

5. Повечето двигатели могат да бъдат адаптирани, въпреки че има малки изключения

В момента в Испания само по закон могат да се адаптират към бензинови автомобили с втечнен нефтен газ от Евро 3 или по-висока класификация, С други думи, като цяло (тъй като хомологацията не винаги съответства на годината на комерсиализация), модел преди 2001 г. не може да бъде преобразуван в Автогаз.

От друга страна, в много изключителни случаи и винаги в случай на адаптации към LPG, можем да намерим проблеми при преобразуване на модели с висока работна обемност и мощност. Това се дължи на системата за впръскване, тъй като в двигателите с висока производителност с по-голям брой цилиндри инжекторите за втечнен нефтен газ може да не успеят да въведат достатъчно гориво. От друга страна, можем да намерим и бариери за хомологация.

За да изчистите всякакви съмнения, най-лесното нещо е да се консултирате с инсталатора или дистрибутора на комплекта за преобразуване: в сервиза ще ни кажат дали нашата кола може да се трансформира в Автогаз или не. И то е, че при много специфични модели самите производители на LPG оборудване, както и инсталаторите, съветват да не се преобразуват, тъй като те са склонни към повреда, особено поради клапаните.

6. Дългосрочни механични проблеми с пропан-бутана

Големият враг на конверсиите към пропан-бутан е резекция на клапаните (или техните места). Ето защо автомобилите с автогаз, които вече са трансформирани от завода, обикновено имат подсилени клапани, които по-добре понасят високите температури на горене, които това гориво може да достигне.

По същия начин двигателят също може да изпита проблеми, ако инжекцията е лоша, т.е. ако имате излишен въздух, тъй като това също допринася за повишаване на температурата на горене. Понякога управляващият блок не съобщава за този проблем и ще чуем за него само ако го включим в диагностична машина, например в преглед.

По този начин надеждността на автомобилите с автогаз до голяма степен ще зависи от самия двигател: има двигатели, които могат да достигнат 500 000 километра, използвайки LPG или дори преодоляване на бариерата от милион километра, какъвто е случаят с главния герой на това видео.

И накрая, трябва да се отбележи, че някои неизправности, свързани с оборудването за LPG, като повреда на инжекторите или помпата, въпреки че причиняват загуба на мощност или дори спират автомобила, не пречат на автомобила да работи без проблем в бензинов режим.

7. Все по-малко субсидии за автомобили с пропан-бутан

Импулсът към електрическия автомобил, който сега е крайъгълен камък за постигане на желаната декарбонизация, донесе със себе си останалите стимули за други алтернативни механики и това включва LPG модели.

Въпреки че на държавно ниво предишният план за помощ (Plan Movalt) наистина включваше както леки автомобили, камиони, микробуси, така и автобуси за автогаз, настоящият ПОРЪЧВА план пуснат тази 2019 не предлага стимули за закупуване на автомобили с пропан-бутан И не за леки промишлени предприятия: допустими са само камиони. Що се отнася до регионалната помощ, има общности, които предлагат стимулиращи планове за автомобили с автогаз, било то за закупуване на нови модели или за извършване на трансформацията.

Такъв е случаят с Мадрид, с План MUS, който вече е на втората си бюджетна позиция след изчерпване на първата няколко дни след стартирането му в края на 2018 г. Що се отнася до LPG обмисля само придобиването на нови автомобили до 25 000 евро, като помощта варира между 500 и 1000 евро, докато дилърът внася още 1000 евро.

Той също Страна на баските има настоящи стимули за закупуване на автомобили с автогаз и доскоро включваше трансформацията, която не се случва в последната игра за помощ, стартирана за 2019 г. Така новият план в Euskadi включва стимули от до 2250 евро за закупуване на нов автомобил с пропан-бутан, (Доставката и бракуването на старото превозно средство е задължително). Помощта за трансформацията, която сега не се предвиждаше, беше преди максимум 400 евро.

По същия начин, Кастилия ла Манча има стимулиращ план, който във вашия случай включва както покупката, така и адаптирането към LPG. Безвъзмездните средства са до 2000 евро за ново придобиване и до 800 евро в случай на трансформации. Крайният срок за подаване на заявления обаче току-що е изтекъл на 15 май.

Последно, Репсол, най-големият промоутър в Испания на LPG превозни средства, има от години стимули за превръщането в Автогаз. Испанската нефтохимическа компания предлага проверки до 400 евро за зареждане на пропан-бутан и едногодишно финансиране до 3000 евро за извършване на адаптации.

8. Повече тегло и понякога по-малко обувка

С включването на втори резервоар автомобилите с автогаз са по-тежки. Увеличаването на килограмите, очевидно, ще зависи от това колко голямо е Резервоар за пропан-бутан и натоварването му.

Резервоарът за втечнен нефтен газ, като правило, се намира в отделението за резервно колело, ако моделът го има. Това означава, че ще ни свърши, така че в този случай нейният трябва да вземе комплект против пункция.

Но ако колата няма място за резервното колело, обичайното е това монтажникът поставя резервоара в багажника, което в зависимост от използването на автомобила може да създаде проблем по отношение на полезността, тъй като товароносимостта е намалена.

9. ВНГ не компенсира, ако правите няколко километра годишно

The цена на преобразуване кръг сред някои 1000 и 3000 евро. Тази цена зависи от няколко аспекта: комплекта за втечнен нефтен газ, който използваме, труда на цеха, в който извършваме преобразуването, трудността при трансформирането на въпросната кола, вида на резервоара, който избираме. Ето защо е препоръчително да проучите различни комплекти и работилници и да сравните цените, преди да стартираме, за да трансформираме нашата кола.

От друга страна, колкото по-скъпо е преобразуването, толкова повече километри ще трябва да изминем, за да амортизираме инвестицията. По този начин водачите около 10 000 километра годишно или по-малко, може би не ги компенсирайте трансформирайте своя бензинов модел, особено ако е малък и разходът му не е много голям.

Преобразуването по-заинтересовани от автомобили с голямо потребление, като двигатели V8 с голям работен обем и не особено сложна концепция (SUV, спортни автомобили, големи салони), отколкото при комунални превозни средства, които вече са склонни да показват по-коригиран разход.

Накратко, логиката за прилагане е същата като при закупуването на дизел: ако няма да правим много километри на година, не си струва най-голямата инвестиция за спестяване на гориво, защото няма да го амортизираме. И още повече с нарастването, което дизелът очаквано ще изпита, когато данъкът му се изравнява с бензина.