ЗЛАТНИ ПРАВИЛА (или акаунт на старица)
На тази страница събирам някои от основните правила, които са описани, за да се оцени правилното моторизиране за даден модел.
1- Съотношение мощност-тегло
Той е най-използваният и дефиниран от Кийт Шоу, американският гуру на електрическия полет. Смята се, че консумираната от двигателя мощност, необходима за поддържане на самолета в полет, трябва да бъде най-малко 100 вата на килограм от общото тегло на модела. За спортен полет, който позволява бавно изкачване и тренировъчни маневри (осмици, докосване и движение и т.н.), се изчислява съотношението мощност/тегло от 120-130W/Kg. И накрая, за извършване на акробатичен полет са необходими 180-200W/Kg.
Погълнатата мощност може да бъде измерена като W = IxV; Най-простото нещо е да вмъкнете амперметър в един от изходните кабели на батерията и да измерите консумирания ток и да изчислите напрежение от 1 волта за всеки елемент от пакета, така че W = I x n, или да използвате програмата motorcalc.
След като се изчисли необходимата мощност, се избира групата мотор-батерии, която отговаря на тези изисквания. Производителите на всеки двигател дават текущите стойности, консумирани с определено витло и определен брой елементи. Например, скорост 600/8,4 V обикновено изтегля около 20 A със 7 елемента и 8x4 спирала, за общо 140W вход; Този комплект акумулаторни батерии ще бъде подходящ за захранване на спортен самолет с максимално тегло 1,2 Kg (при скорост от 120W/Kg). Програмата motorcalc улеснява тези изчисления и ви позволява да играете с вида на двигателя, броя на елементите, размера на витлото и т.н.
2- Отношение тегло-тегло
Тази връзка се използва главно в реактори от тип EDF (електрически вентилатори), но е валидна и в конвенционалните модели. Съветва, че натиснете на задвижването (EDF) е между 1/3 и 1/2 от тегло общо на модела. Отново, тягата на моторно-витловия възел може да бъде измерена или изчислена с motorcalc. За да го измерите, е необходимо да направите самоделно устройство, което позволява предаването на силата на тягата на двигателя върху платформата на цифрова кухненска везна, както е посочено на следващата диаграма. Има много еднакво валидни вариации.
Като свое собствено правило за оценка на тягата, предлагам следното.
да се) двигатели без редукция: Във феритни двигатели може да се изчисли, че тягата е около 3 грама на консумиран ват; при безчеткови двигатели е около 4 грама. Това се отнася за директно свързване (без намаляване) и за комбинацията мотор-витло с максимална производителност, която обикновено е комбинацията, препоръчана от производителя. Например за скорост 600/8.4V, с витло 8x4 и 7 елемента се изразходват 140 W, което предполага 420 g тяга. Отново виждаме, че максималното тегло на модела, който ще се моторизира, ще бъде 420 x 3 = 1260 g, както установихме, следвайки правило nê 1.
б) двигатели с редукция. Работейки с тягата вместо консумираната мощност директно, имаме предимството, че намаляването на двигателя може да бъде взето под внимание, което досега сме игнорирали: емпирично редукциите 2: 1 и 3: 1 (най-използваните) предполагат увеличение на тласъка съответно с фактори 1,25 и 1,5. Отново това се отнася за правилния размер на витлото за двигателя, за да осигури максимална производителност. Например за скорост 600/8.4V, с намаление 2: 1 и спирала 11x7 се консумират 18A x 7V = 126 W; тягата ще бъде 126 x 3 x 1,25 = 473 g, с които модел от 473 x 3 = 1,4 Kg приблизително може да бъде моторизиран, по-висок от препоръчания с директно свързване.
3. Тяга - Тегло на комплекта мотор-батерия
Това правило дава възможност да се оцени жизнеспособността на комплект моторни батерии, чието тегло + 10% трябва да бъде по-малко от доставената тяга. Например, при двигател S400/7,2 V, винт с 6 елемента от 7 елемента, не се препоръчва използването на батерии RC2400, тъй като теглото на двигателя + 7RC2400 + 10% е 526g, а приложената тяга е 300g. От друга страна, ако можем да използваме класическия Sanyo 500AR, или новия KAN1050, с който общото тегло е 240 g, по-малко от тягата.
4. Тегло на двигателя + батерии/общо тегло
Това е старо правило, продиктувано от производителя Aveox, пионер в електрическия полет. Показва, че теглото на двигателя + батериите трябва да бъде поне половината от общото тегло на самолета. Този стандарт се прилага само за феритни двигатели и е остарял предвид напредъка в намаляването на теглото на батериите (или увеличаване на капацитета за същото тегло) и лекотата на беззъбните двигатели. И все пак виждаме в нашия пример за моторизиран тренажор с тегло 1,2 кг със S600 и 7 елемента RC2400, че теглото на мотора + батерии е точно 600 г, което е само половината от общото тегло на модела.
5. Връзка Брой елементи/повърхност на крилото
Това е Правилото на Орме, което съветва да се използва 1 елемент на всеки 3 dm 2 от повърхността на крилото в тренажор с високо крило и 1 елемент на всеки 2 dm 2 в пилотажен модел с ниско крило.