Марката камиони с най-много заглавия в Дакар отсъства през първата седмица на състезанието

Просто ги погледнете, за да видите, че те са различни от останалите. Неговата логистична структура, оцветена в синьо, толкова чисто, че петната са едва видими, е два пъти по-голяма от тази на много от конкурентите. Те не го крият - за тях би било невъзможно да опитат - но въпреки грандиозния дисплей те едва ли издават шум около лагера. Камазът, камионите, които са спечелили Дакар 13 пъти, осем от тях през последното десетилетие, са подозрително изчезнали. Поне през първата състезателна седмица, където само Николаев е постигнал победа в един от шестте етапа. Какво се случва с тях? Руският отбор достигна ли лимита си?

случва

ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ

„Това е чиста стратегия. Те рискуват възможно най-малко и в тези ранни етапи имате много малко да спечелите и много да загубите, защото разликите са в минути ”, аргументира се Пеп Вила, който завършва тринадесетия си Дакар на гърба на своя IVECO. „Те имат много средства и са най-добрите, мъжете, които трябва да победят. Въпреки че останалите настояваме силно, те са покритите ”, продължава Вила, с известна несложна оставка.

Камаз е руска фабрика, разположена в град Набережни Челни, в Република Татарстан. Оттам, след студа, те са успели да се утвърдят като световна сила на територията на камионите. „Това е най-професионалният екип, който съществува, единственият в камионите. Останалите са официални екипи - MAN, IVECO, TATRA, MAZ, RENAULT… -, защото те имат подкрепата на марките, но не могат да бъдат сравнявани. За тях спечелването на Дакар е въпрос на държава. Структурата му е практически военна ”, уточнява Вила.

Разликите между Kamaz и останалите марки, в допълнение към техния неограничен бюджет („С пътищата, тръбопроводите и високоскоростните влакове, които руските компании изграждат, представете си парите, които имат“), са свързани основно с дизайна на техните превозни средства. „Те карат камиона до границата на регламента, както би трябвало да бъде. Те имат най-големия разрешен двигател, докато останалите сме с двигателя на марката. Ние отиваме с 13 литра, а те с 16, което е максимумът от регулацията. Те отиват максимално във всичко ”, анализира Вила. „Те не спират през цялата година и камионът продължава да се развива. Тази година те избутаха кабината назад, намалиха я по размери, тя е по-къса от предходната година и компенсираха тежестите. Те имат парите и възможностите да могат да направят всичко възможно най-пълно ”, добавя той.

Тази първоначална апатия, според анализа на неговите съперници, ще се промени след два дни, след като дюните пристигнат. „Сега ще има среща и те ще решат кой от четиримата ще се бори за титлата и кой ще го подкрепи. Това е нещо като конклав “, казва Вила, който твърди, че има добри отношения с Мардеев, Николаев, Каргинов и Сотников, четиримата руски пилоти. „В годините на Африка те се свързваха много по-малко, отколкото сега, въпреки че отиват много на своя бал. В моя случай всички те говорят с мен. Няма да успеете да бъдете интимни с тях, но аз поддържам добри отношения ", признава той.

Характерът им е пряката последица от физическата и умствена подготовка, която те извършват преди тест като Дакар. „Те тренират много, ходят често в Тунис, за да тренират в дюните. Преди да дойдат, те влизат в резиденция, те се концентрират, сякаш е футболен отбор. Момчетата са физически много подготвени и дори за състезателите има планове за обучение ”, обобщава Вила.

Оттук нататък ще е време да проверим дали тази невидимост е чиста стратегия или не. Синьото все още е цветът на камионите. Остава да видим дали някой друг реши да го припокрие.