От 2011 г. летим с вас, носейки всичко, свързано със световната авиация и документални филми, благодарение на всички, които ме следват, сътрудничат и коментират, все още има небе за изследване.

Петък, 13 септември 2013 г.

УБИЙСТВЕНИ ГРЕШКИ ОЦЕНКА: СЛУЧАЯ НА ПЪЛКОВО АВИАЦИОННО ПОЛЕТО 612.

грешки
Разваленото устройство, взето от JetPhotos.net

Летенето е нещо прекрасно, но в същото време е нещо, изпълнено с рискове, и един от тях е фактът, че се опитва да заобиколи бурените клетки, затова и пилотите, и наземните контролери трябва да бъдат бдителни и да се актуализират, за да избегнат тези метеорологични събития.


Следващият случай е за това как екипаж е свалил самолета си при опит да избегне поредица от бури, които са имали помежду си, нека да знаем подробностите (какво има до момента) от катастрофата на полет 610 на Пулково Авиационно предприятие.


Pulkovo Aviation Enterprise е стара авиокомпания, основана през 1932 г., обслужваща до сливането си с Русия през октомври 2006 г., тя е третата по големина авиокомпания на тогавашния Съюз на съветските социалистически републики (СССР), а по-късно и на сегашната Руска република.


Нека да преминем към темата, днес отиваме на брега на Черно море, в град Анапа, в Русия, ние сме на летище Витязево, въпреки че е известно като летище Анапа, там на изходните му рампи има ясно устройство руски, това е вечният Туполев Ту-154 в М версия.


Този самолет има регистрационен номер RA-85185, произведен през 1992 г., бил е част от флота на китайските авиолинии в Китай, през 2001 г. е част от авиационното предприятие „Пулково“, бордът на 160 пътници, 6 стюардеси ще присъстват на тях Пред контролите на самолета ще бъдат капитан Иван Корогодин и първи офицер Андрей Ходневич заедно с двама неидентифицирани членове на екипажа.


Капитан Корогодин е способен, има опит от около 12 000 часа, а в модела Ту-154М, който сега има около 6000, той не е новобранец.


Изпълнява се във вторник, 22 август 2006 г., след подписване на отговорите на самолета, пилотите имат полет с номер 610, дестинацията им е на международното летище Пулково в Санкт Петербург, това е вътрешен полет, с целия свят на борда поискайте разрешение да отидете до пистите, те бяха навреме.


Пристигайки в изходната си позиция начело на пистата си, те изчакват стартовата поръчка, всички формалности на разговора контролен списък Те са покрити, в уговореното време пристига разрешението на кулата Анапа, след това пилотите хвърлят ускорителите напред и трите двигателя D-30KU-154-II на Соловьов изстрелват 100-тонния апарат отпред, той преминава през пистата и излита, полет 612 стартира.


Според плана на полета, устройството достига 35 100 фута (около 10 700 метра) надморска височина, всичко е било в ред, но след това се откриват бурни клетки, и двамата пилоти гледат своите радарни системи, за да уловят най-добрия ъгъл за издържане на тази буря, питат те. за наземни инструкции, за да добият представа какво са планирали да направят, инструкцията не пристига, апаратът продължава да напредва, трябва да направят нещо или ще влязат в бурята.


Така капитан Корогодин решава, че трябва да направят отклонение от около 20 км вляво в опит да заобиколят тези бурени клетки, но се оказа, че вместо да ги обикалят, те навлизат още повече в тези клетки, те трябва не само да заобикалят, но се изкачете по-високо и тогава те осъзнаха, че тази буря е необичайно висока.


Те започват да се изкачват, включват предупрежденията, за да закрепят предпазните колани, за да могат пътниците да бъдат обезопасени, пилотите се притесняват, но се надяват да се измъкнат добре, междувременно устройството започва да се тресе поради френетичните ветрове, които започват да намирам.


Височината на бурята беше около 49 000 фута (15 000 метра). Пилотите се опитват да я избегнат, но те са със силни турбуленции, които ги тласкат на около 11 961 метра. на 12794 mts. само за 10 секунди ъгълът на атака на самолета беше повдигнат от този жесток нагоре вятър до около 46 градуса нагоре и след това.


Апаратът спря или сергия, В пилотската кабина капитан Корогодин и първи офицер Ходневич се оказаха изненадани и не успяха да реагират, уплашени, както бяха с бурното издигане поради надигащия се вятър, тогава най-ужасното нещо дойде за всички на борда, апаратът започна да падне на земята в плоско завъртане, започна да се върти неконтролируемо.


Беше 15:37 ч. Московско време, когато наземните оператори чуха отчаяно съобщение от пилотите на полет 612, започнаха да го следват на своите радари и откриха, че преживяват сериозно падане, след което то за кратко изчезна от екраните им, там беше дим.

Останки от устройството, взети от News.Xinhuanet.com
На сушата, в района близо до Суха Балка, в Донецка област, Украйна, близо до границата с Русия (самолетът всъщност взривява района между Украйна и Русия), млада двойка и селянин търсеха убежище от дъжда това падаше, когато от небето се появи невероятна визия, това беше Ту-154, който падна в плоско завъртане директно на земята, един от тези млади хора донесе мобилен телефон и започна да записва част от това, но единственото нещо че той успя да улови Във цялата му величина, беше моментът, когато самолетът се разби и след това се превърна в огромна огнена топка, казват онези свидетели, които дори на разстояние (те биха били около 1500 метра повече или по-малко) можеха да видят с ужасяваща яснота как няколко уволнени пътници все още са вързани за местата си, те се приближиха, за да проверят дали има оцелели, но огънят беше толкова ожесточен, че не им позволи да се приближат, бяха обезсърчени, те разбраха, че имат всички умря.


Видеото, което ви поставих, е повече от красноречиво:

И в следващото видео, което ви предлагам, има част от най-новите записи на разрушеното устройство, придружени с анимационни изображения за това как са се случили събитията, наистина е лудост да се чуе как пилотите се опитват да възстановят полета, който вече е извън контрол, те са последните писъци на екипажа преди да загинат:

Веднага след като се разбра за изчезването на устройството, на властите беше съобщено наземно управление, според последните им радарни показания преди загубата на полет 612 то се намираше някъде между Русия и Украйна, така че екипи от двете нации се мобилизираха, докато съобщение дойде от свидетелите, които бяха в района близо до Суха Балка, Украйна, че са видели падане на самолет, като по този начин локализират точното място на катастрофата, мобилизираните спасителни екипи.


Това, което откриха обаче, беше ужасяващо, в поле от около 400 метра около единственото, което намериха, бяха развалини и тела, някои изгорени, други раздробени, нямаше кой да спаси, така че сега щеше да се наложи да извадят развалините, за да се опитат да намерят регистраторите на пилотската кабина CVR и полетните данни FDR, трябваше да се определят причините за катастрофата.


С течение на дните тези записващи устройства се намират и се отвеждат в Москва, за да се анализират; в данните, които са намерили начина, по който устройството е било експлоатирано по време на полета, те намират отклонението в едната страна, предложено от капитан Корогодин, за да се избегне бурни клетки, това е мястото, където руските и украинските изследователи решават да анализират какви метеорологични условия са открили тези пилоти и при прегледа са установили, че наистина има екстремни условия, които сериозно компрометират целостта на полета.


Всъщност имаше фактът, че устройството беше ударено от мълния и че това би довело до неговото унищожаване, но няма определени основи, които да ни позволят да кажем, че това е възможно, тъй като е известно, че самолетите се произвеждат в по такъв начин, че ако случайността от удар от мълния се случи в средата на полета, фюзелажът действа по такъв начин, че да позволи на мълнията да влезе от едната страна и да й позволи да излезе от другата, без да се засягат пътниците и техните системи които го поддържат във въздуха.


Тогава в съзнанието на разследващите започна да се формира идеята, че капитан Корогодин е направил сериозна грешка в преценката, когато се е опитвал да изветри буря, която е била дори по-висока от самолета му по това време, и как не е успял да я заобиколи. над него (както той също се опита) решава, че единственият изход от това е да влезе напълно и да се надява, че всичко е минало добре.


Отидете разочарование, трагично разочарование.


Паметник на жертвите край Суха Балка, в
Украйна, взето от ookaboo.com
След разследванията се определя тъжна, но точна присъда: грешка на пилота, какво друго може да се очаква, в края на краищата капитан Корогодин не знаеше как да вземе бурята пред себе си, не знаеше как да тълкува какви са инструментите му те му казаха и когато той беше разтърсен от това, той не знаеше как да реагира, за да избегне смъртта си и тази на всички, които бяха на борда, кой освен него.


Не е известно дали е имало претенции към авиационното предприятие „Пулково“ поради трагедията, но с течение на времето в град Суха Балка жителите му издигнаха паметник на онези, които по време на бурен ден в края на август 2006 г. загубиха живота си без като го очаквах., Това е стена, разделена на две и точно в средата има вид триъгълник, който прилича на опашката на самолет, пресечена от регистрационния номер на повреденото устройство, RA-85185, и винаги има някой носейки свежи цветя, които той поставя с уважение пред този паметник, на онова място, където са загинали 170 души, почивайте в мир.