Планиране на маршрути на транспорта Разпространението на продуктите сред клиентите представлява висока цена както за персонал, така и за ресурси за всяка компания, било то специалист в логистичните операции, производител или дистрибутор. Не е от значение, ако произходът е централен склад, регионален склад или производствен завод. Разходите все още са високи. И както е логично, такъв разход се отразява в крайната цена на всеки продукт, представляващ много значителен процент. В допълнение, цената за изпращане на даден артикул до местоназначението оказва влияние върху маржа, свързан с обслужваните поръчки.

Рамон Гонсалес

Очевидно, планиране на транспортни маршрути се превръща в дейност, която rТой е от решаващо значение за неговото значение за постигане на предвидените в бюджета цели за продажби, без да се оценява какво нещастно управление влияе върху лоялността на клиентите или върху имиджа, който клиентът може да възприеме за компанията. Доставянето на продукт късно или лошо намалява напълно договореното ниво на услуга и може да съсипе целия път, за да спечелите доверие на клиентите.

Но планирането на маршрутите не започва, когато стоката остави произхода си за клиента, а в същия склад, изчаквайки на палетни стелажи или в края на производствена линия. Наистина влияе и засяга мнозина логистични операции, които се извършват в склада или в края на производствена линия. Например в много дистрибуторски центрове при стартиране на поръчки за избор вече се вземат предвид както маршрутът, така и позицията за доставка в него, която всяка поръчка заема.

По този начин верижните пратки са подготвени за товарене на всеки фургон за доставка, оставяйки стоката отдолу, в средата или в началото на кабината за товарене в зависимост от точката на доставка, която й съответства в рамките на целия маршрут. Същото се случва и с маршрутите на дълги разстояния, тъй като в зависимост от времето на тръгване на камионите стоките, които трябва да отидат първи, се приготвят преди това. И това е, че много логистични оператори, производители и дистрибутори базират всички операции на своите складове на предварително планиране на маршрутите, които са извършили.

Към всичко това се добавя натискът, който се увеличава ежедневно върху разпределението; Както във всяка област, се изисква по-добро обслужване при все по-ниски разходи. За Хуан Рамон Гонсалес, директор по логистика в Cosecheros Abastecedores, планирането на маршрути трябва да бъде ефективно както по отношение на разходите, така и на обслужването.

Според неговия опит, когато организира доставката и планира маршрутите, за да покрие всички доставки и да бъде възможно най-ефективен, първо трябва да се вземат предвид редица фактори: труд, превозни средства, клиенти, компанията, продукта и околната среда. ? "В крайна сметка целта е да се използва максимално съществуващите ресурси при минимални разходи.? ", посочва Хуан Рамон Гонсалес.

Знайте за оптимизиране на маршрутите

За да организирате маршрутите за дистрибуция, първо трябва да знаете всичко, свързано с работната сила: какъв персонал е на разположение? Какво е работното време? Какви шофьорски книжки имат служителите? Има ли ограничения, предвидени в трудови договори (например по отношение на смените )? По същия начин трябва да проверите броя на наличните превозни средства и техния тип и ако те са достатъчни и валидни, да решите по-късно дали да включите външни превозни средства или не? ", Обяснява Гонсалес.

При планирането на маршрутите трябва да се има предвид дали флотът е собственост или не, какви са нуждите от поддръжка на всяка единица, каква е товароносимостта по отношение на обема и теглото??"в логистичен оператор? ", добавя Гонсалес,"? двете променливи се променят на дневник„? както и вътрешните и външните размери на превозните средства.“Защото, например, голям камион ще има ограничен достъп до определени часове в определени райони на градовете?", продължавай.

Самите клиенти и техните характеристики също са от значение за планирането на маршрути: как поръчват??"При гостоприемството много пъти се правят отворени поръчки и превозвачът превозва повече единици, отколкото е поискано за всеки случай?? "и какво е местоположението на пунктовете за доставка и разстоянието от произхода или склада. Когато планирате обиколка и времето за извършването й, е жизненоважно да знаете дали адресът е в индустриален имот или на улица недостъпен за камион или микробус, защото е пешеходец.

От същия възел, "Необходимо е да имате подробна информация за ограниченията за достъп, ако има такива, графиците, предвидени от клиента за извършване на доставката и възможността да се налага връщане на стоката, защото може би клиентът я отхвърля или поради различия между бележката за доставка а поръчката?", настоява логистичният директор на Cosecheros Abastecedores. Може дори да се случи, че връщащият товар блокира достъпа до останалите пакети, чиято доставка беше планирана да бъде извършена следващата.

Други фактори за планиране на маршрути: компания и продукт

Както вече беше отбелязано, същата компания, която е изправена пред планиране на дистрибуцията си, също действа като влияещ фактор. Главно защото вашата политика може да отговори на два въпроса: как да подобрите нивото на услугата, без да увеличавате разходите? Или как да се намалят разходите, без да се засяга нивото на услугата? От друга страна е необходимо да се разгледа собствената оперативна политика на компанията, независимо дали залага на собствен, подизпълнен или смесен автопарк и какъв е видът и капацитетът на превозните средства, с които иска да работи: микробуси за капилярно разпределение и камиони за маршрути на дълги разстояния или само за камиони, без да се вземат предвид трудностите, които имат при достъп до определени райони на градовете.

И продуктите, които също оказват влияние, тъй като за да се проектира маршрут за доставка, се анализират техните присъщи характеристики, местоположението на складовете, политиката за връщане и т.н. И накрая, това влияе върху околната среда. Тоест пътищата за достъп и строителните работи, метеорологичните условия, теглото, обемите, шофирането и законовите ограничения. Хуан Рамон Гонсалес дава ясен пример: може да се случи така, че достъпът до обществения транспорт да е разрешен само до историческия център на един град от точно определено време сутрин и че точно от този момент ресторантите позволяват доставка на стоки.

Подобно ограничение принуждава микробуса да бъде паркиран в отдалечена зона, така че превозвачът трябва да влезе в дома, като ходи и влачи стоката с ръчен камион. Подобна ситуация удвоява предвиденото време на операцията и забавя останалите доставки по маршрута. ? "Очевидно"? Гонсалес отбелязва ?,"всичко това изисква наличието на актуална информация в момента, за да не се провали? ".

Принципите на планиране на натоварването

Както обяснява Хуан Рамон Гонсалес, ? "Определен брой товари съставляват маршрут и целта е той да е оптимален, тоест да се осигури доставка, включително максимално допустимото натоварване за всяко превозно средство"?.

Ако фокусираме теорията върху капилярното разпределение (доставката обикновено се извършва по маршрути на дълги разстояния), принципите, които трябва да се вземат предвид са: количествата на предметите и обемът, който заемат, капацитетът както в теглото, така и в обема на превозните средства, известен произход, от който да започне маршрута, някои известни и точни точки за доставка ?? "Актуализирането на клиентската база данни трябва да бъде ежедневна борба ?"? и предвиден ангажимент или форма на доставка. Например, в канала Horeca (хотели, ресторанти и кафенета), превозвачът почти винаги е длъжен да поставя стоката или в мазе, в мецанин или в склад, за което първо трябва да донесе товара до както й съответства.

От друга страна, Хуан Рамон Гонсалес уверява, че при програмирането на товари също е важно да се анализира всеки маршрут въз основа на следните работни условия:

  • Ограничението за общия брой ежедневни доставки по маршрут.
  • Ограничението на изминатите километри за превозно средство на ден или за маршрут.
  • Фиксираната товароносимост (обем и тегло) на превозните средства.
  • Познаване на търсенето на продукти от клиентите.
  • Количеството продукти, обслужвани по всеки маршрут или ден, трябва да бъде по-малко от товароносимостта на превозното средство.

"? Доброто планиране на натоварването ще доведе до решение, при което изминатите километри и/или прекараното време са сведени до минимум, като винаги се започва от пълното изпълнение на маршрута? ", казва Гонсалес.

Доставката и нейното въздействие

Стъпките за програмиране на товаренето на превозно средство също се извършват, като се вземат предвид условията на всяка от поръчките или доставките. Първо се проверява дали поръчаните стоки не надвишават товароносимостта на превозното средство. След това към времето за транзит от произхода до първата точка на доставка трябва да се добави времето за разтоварване в съоръженията на клиента, което ще зависи от неговите характеристики. Те също трябва да бъдат известни, за да ги вземат предвид. И накрая, изискването е да проверите дали сумата от двата пъти не надвишава разрешеното време за шофиране. "Същият процес се повтаря при всяка доставка, докато всички превозни средства бъдат заредени или планираният набор от поръчки? ", той казва.

Накратко, ежедневните поръчки се назначават чрез своевременна оценка на капацитета на превозните средства, максималното време за шофиране и правилните доставки.

Време

Още една стъпка към подготовката на маршрутите е изчисляването на времето, необходимо за завършване на всеки един от тях, което се извършва според пътищата, които превозното средство трябва да използва, околната среда и ангажимента за обслужване, придобити от компанията. "В зависимост от тези променливи средната скорост ще варира, което от своя страна ще достигне един или друг резултат в зависимост от средата (селска или градска), в която се извършват доставките"?, подчертава Гонсалес.

Типизирайте транспортните маршрути

Хуан Рамон Гонсалес обяснява, че има теория по отношение на видовете маршрути за доставка, но тя е само теория, която също ги определя по четири начина: дъга или кръг, зона, радиал и часовник (с назначени камиони). ? "На практика всички те се комбинират в търсене на ефективност в услугата с огромни вариации, защото това зависи от ежедневните промени?". Към което Гонсалес добавя: ?"Обикновено маршрутите не могат да бъдат предвидени, освен ако не са часовникови маршрути, които вече са програмирани предварително, например седмично? ". Много ясен случай от този тип е случаят с онези сервизи, които трябва да поискат своите поръчки преди деня от седмицата, в който са назначени за получаване на техните заявки. Централата знае дестинациите на всеки камион за доставка и има маршрути са проектирани, това, което не знаете, е обемът на стоките, които всеки клиент ще поръча, въпреки че можете да имате приблизителна прогноза въз основа на исторически данни.

Методи за планиране на маршрути

Ако бъдат прегледани всички променливи, които трябва да бъдат взети предвид при планирането на маршрутите за доставка, се смята, че щом обемът на поръчките и дестинациите е малко висок, ръчните опции могат да се провалят. "Днес има различни компании, които продават специфичен софтуер за планиране на маршрути, който също осигурява сигурност, скорост и изпълнява други функции. На свой ред много компании имат свои собствени разработки. Логичното условие във всички случаи е клиентската база данни да е напълно актуализирана"?.

Това, което също е вярно, е намаляване на оперативните разходи между 5 и 15% благодарение на използването на такива инструменти и поради оптимизацията на всеки маршрут и намаляването на използваните километри и пъти. По този начин обслужването на клиентите също се подобрява, наред с други неща, защото сроковете за доставка са намалени. В допълнение, тези системи могат да обработват операции с маршрути, които се връщат в базата, маршрути за превозвачи без връщане в базата, пътувания с една или повече спирки, маршрути, които обхващат няколко дни, ежедневно или седмично планиране, доставки и събиране, планиране на зона за товарене, подробни смени на няколко водачи и дори разпоредби относно работното време на водачите.

Голямо разстояние

Накрая, също така е необходимо да се посочат основните разлики, които съществуват между капилярен транспорт и транспорт на дълги разстояния. В последния работите с пълни камиони и големи товари с дестинация. Когато шлеп не е пълен, маршрутът се използва за други доставки.

Тези операции на дълги разстояния те се решават чрез обменния метод (водачите сменят шлеповете или комплектованите камиони наполовина, за да се върнат към изхода) или релейния метод. Това се състои в това, че когато времето за шофиране или разрешените километри са спазени, водачът спира да си почине и друг шофьор продължава да кара.

Източник: ? Как да предприемете по-нататъшна стъпка в планирането на маршрута чрез нови технологии, които позволяват подобряване на услугата за доставка и намаляване на разходите ?, презентация, предложена от Хуан Рамон Гонсалес, логистичен директор на Cosecheros Abastecedores, по време на семинара "Как да управлявате логистиката на физическото разпределение за контрол на разходите и избягване на връщанията и закъсненията “, организиран през април 2004 г. в Мадрид.

Телефонен контакт
900 670 123

Ако искате да научите повече за нашата компания и нашите продукти, моля свържете се с нас

Скорошни влизания

Мобилен рафт на Movirack: Често задавани въпроси

Лесни WMS модули: усъвършенствано управление на складовете

Увеличете енергийната ефективност в логистиката

Сортировъците организират завода

Как да увеличим капацитета за съхранение и производителността на склада