В Испания Iberia разполага с над 3500 техници и специалисти, които разполагат със съвременни средства и съоръжения, разпределени в шест хангара, разположени в Мадрид, и един наскоро отворен в Барселона, с капацитет за настаняване и ремонт на Airbus A380. Тези хангари имат съответните сервизни работилници, разположени в две индустриални зони, и са посветени на подобряване на нивата на безопасност, редовност, ефективност и икономичност на активните флоти. Неговите дейности имат лицензи и пълномощия, сертификати и одобрения на много различни държави и институции, като например Испанска гражданска авиация (Център за поддръжка JAR-145, DGAC-E-011), FAA-Федерална авиационна администрация (Сертификат за въздушна аварийност № ILAY037F), Испанска публикация за качество (PECAL-120) илиКитайска гражданска авиация (CAAC сертификат № F4201)
Устройствата се сглобяват и разглобяват съгласно план за ревизия, програмиран от действащите разпоредби, в зависимост от броя на полетните часове. Ревизиите могат да бъдат толкова дълбоки, че дори включват пълното демонтиране на самолета, за да се проверят нитовете на фугите на фюзелажните плочи и крилата.
Различните процеси на техническа проверка се определят от стриктно планиране, което се разработва в съответствие с полезността и летателните часове на самолета. Има два вида поддръжка:
1 - Онлайн поддръжка
Не е насрочено: продължете веднага щом се установи неизправност.
Програмиран: Извършва се по програма за ревизия и подмяна на регулирани и специфични части. Той има за цел да поддържа сертификата за летателна годност на самолета и да възстанови определеното ниво на надеждност. Съгласно спецификацията е разделена на глави и подглави ATA 100, стандарт, който предвижда и описва задачите, които трябва да бъдат изпълнени, и интервалите (измервани с изпълнени летателни часове), в които те трябва да бъдат изпълнени. Прегледите се извършват в съответствие с оригиналната документация, предоставена от производителите (клетка, двигател и компоненти), допълнена с информацията, предоставена от други авиокомпании, които използват същия самолет и с които генерират услугите на Управление на материалите на Iberia. Програмата за окончателно поддържане и всяко нейно изменение трябва да бъдат представени на одобрение от официалния проверяващ орган (в Испания, Гражданска авиация). Операторът носи отговорност пред споменатия орган за спазването на програмата.
Плановата поддръжка е разделена на 3 категории:
Транзит
Ежедневно
Ревизия S.
The поддръжка на трафика Това е бърза проверка, която трябва да се извърши преди всеки полет, включително междинни кацания. Това проверява общото състояние на самолета: възможни структурни повреди, гуми, масло, панели за достъп и регистри, обслужване на самолета и др. Вторият е a ежедневен преглед Това трябва да се направи преди първия полет за деня, без да надвишава четиридесет и осем часа във всеки случай. По време на него се проверява общото състояние на самолета, но има допълнително време за проектиране на коригиращо действие, ако е необходимо.
И накрая, ревизия S, който включва предишния, се провежда на всеки сто летателни часа. По време на него се проверяват всички аспекти, свързани с безопасността около самолета, разработват се специфични инструкции, коригират се възможни аномалии и се извършва обслужване на самолета, с проверка на всички нива на течности, необходими за полета.
две - Незначителна поддръжка, съставен от три други инспекции:
Ревизия A, включва обща проверка на системите, компонентите и структурата, както отвътре, така и отвън, за да се провери тяхната цялост.
Ревизия Б, с по-голяма интензивност от предишната, проверява безопасността на системите, компонентите и конструкцията, заедно с обслужването на самолета и корекцията на елементите, които го изискват.
Ревизия В, Това е пълна и обширна проверка по области на всички вътрешни и външни зони на самолета, включително системите, съоръженията и видимата структура.
3 - Основна поддръжка
Наречен Програма за структурна инспекция („Голяма спирка“ на хангарен език), основната поддръжка е най-задълбочената и задълбочена проверка, която всички самолети трябва да преминат. Тя включва участието на 275 специалисти, които в продължение на месец и половина ще бъдат прилагани за изпълнението на различни задачи, които изискват шестдесет хиляди часа дейност и използването на четиристотин инструмента. Общата цена на операцията е около два милиона евро, в зависимост от модела на самолета, който се проверява.
Този преглед трябва да отговаря на изискванията, необходими за потвърждаване на доброто техническо и експлоатационно състояние на въздухоплавателното средство, което до голяма степен гарантира безопасността на полета.
Задачата е планирана и отговаря на строги правила и процедури и включва подмяна на безброй части от всички системи на самолета, независимо от доброто им състояние. Използваните резервни части трябва да са нови и оригинални части, в съответствие с международните разпоредби. Това е най-пълната ревизия, която може да бъде направена на самолет.
Включва работа като цялостно отстраняване на външната боя на устройството, последвана от структурна ревизия на фюзелажа, крилата, опашката и асансьора, която се извършва с помощта на усъвършенствани електронни системи, които откриват пукнатини или аномалии, извършени от X- Впоследствие се сменят двигателите, колесниците, устройствата за управление на полета и други технически елементи. Също така, всички седалки, прозорците, интериорните облицовъчни панели, както отстрани, така и от пода, са премахнати. Освен това се извършват и демонтаж, проверка - ремонт, ако е необходимо - и последващо сглобяване на значителен брой елементи на самолета, включително електрически, хидравлични, горивни, навигационни, автоматични системи за полет и др. Всичко завършва с функционални проверки на място и по-късно в пробен полет по време на която се проверява правилната работа на всички самолетни системи.
Тестовият полет включва пилоти, инженери и механици, посветени на проверка на работата и ефективността на всеки един от компонентите на самолета. За това в продължение на шест непрекъснати часа пилотите, летателният механик и инженерите по поддръжката подлагат самолета на екстремни ситуации, които е почти невъзможно да се случат в действителност. По време на тестовете двигателите се спират (никога едновременно) и се рестартират в полет (повторно запалване в полет); правят се резки завои; скоростта се намалява до минимум, докато самолетът не загуби повдигане и има тенденция да пада. Прилага се мощност и се проверява незабавното възстановяване от тази ситуация. И също така ускорява до максимално допустимата структурна скорост. Работата на двигателите, тестовете на колесниците, движещите се повърхности, клапите, автоматизираното навигационно оборудване, компютрите и останалите системи и компоненти се проверяват през този дълъг ден.
Всички компании трябва да спазват и спазват тези планове за поддръжка, независимо от доброто състояние на флота от техните устройства.
В края на процеса самолетът напуска хангара с нулеви полетни часове, т.е. като прясно от завода.
Основен преглед се извършва чрез проследяване на полетния час на самолета. В случая с Jumbo, например, той се провежда приблизително на всеки шейсет месеца.
Е, надявам се тази информация да изчисти съмненията и призраците. Поддръжката на самолетите е част от макро програма, която включва безброй аспекти, свързани с безопасността на полетите. За нас, пилотите, е правило, условие, че всички членове на великата въздухоплавателна система бдят, за да се избегнат грешки или да се коригират съществуващи такива, с обща цел: ефективността и безопасността на полетите.