Пространства от имена
Действия на страницата
Поликарпов депутат (Руски: Поликарпов М П) - Транспортно мотопланер, представен от Н. Н. Поликарпов като моторизирана разработка на десантния планер BDP-2 с два монтирани на крилото 145-к.с. M-11F радиални двигатели. Произведен е само прототипът.
Обобщение
История
Отличните резултати, получени по време на експерименталната експлоатация на Аерофлот на прототипа BDP-2 като товарен транспорт, накараха Поликарпов да се замисли за възможността за разработване на моторизиран модел, особено че се заговори за възможността за производство на малка серия.
Ставаше въпрос за постигане на известна независимост по отношение на влекачния самолет. За да се постигне тази цел, два внимателно екранирани двигателя M-11F бяха вкарани на предния ръб на крилото. Новият модел се нарича MP, съкратено от Motoplanior (motoplaneador).
В операцията MP беше предвиден вариант за автономно излитане, но с пълната товароносимост ниската мощност на двигателите не беше в състояние да гарантира излитане. Като цяло MP трябваше да излети и дори да пристигне на мястото на операциите, влачено от теглещ самолет, но след като свали товара си, за разлика от конвенционалните планери, можеше да се върне на летището си, използвайки инсталираната двигателна мощност.
Като транспортен самолет с малък капацитет, MP може да превозва 12 оборудвани войници или товароподемност с подобно тегло.
Описание
Моторният планер MP обикновено поддържа конструктивните характеристики на планера BDP. Замислен е като моноплан с високо крило от 20 метра размах на крилата и фюзелаж с аеродинамичен дизайн. Цялата конструкция беше направена от дърво.
Фюзелажът беше изцяло изработен от дърво и имаше монококова конструкция.
Излизането на персонал и товари се извършва през две врати с размери 860 х 900 и 850 х 950 мм, едната е разположена в предната част отдясно, а другата отзад вляво. В долната част на фюзелажа, зад товарната зона, беше подготвен люк за напускане на парашутния планер.
Пилотът имаше аварийно покритие с дървена конструкция. За да се подобри видимостта по време на кацане, долната част на кабината беше остъклена. Хората седяха на пейки, разположени отстрани на планера, прикрепени към рамката на фюзелажа. Между двете пейки имаше коридор с ширина 600 мм.
Крилото на BDP беше изработено от дърво и включваше централна равнина с двойна лонжерон и единични конзоли. Покритието на предния ръб и силовите точки беше направено с шперплат. Останалата част от крилото беше покрита с плат. Използваният профил на крилото беше NACA 230. За да се намали скоростта на кацане в участъка между елероните и фюзелажа, бяха монтирани клапи тип Шренк.
Опашката беше монопланова и конзолна, изработена от дърво, покрито с шперплат и плат.
Колесният механизъм на този модел е модифициран с добавяне на колела към основната ски екипировка на планера. Тези колела бяха монтирани на два реда под фюзелажа и имаха амортизация от гума.
Силовата установка се състоеше от два двигателя M-111M-11F с мощност 145 к.с., разположени на предния ръб на крилото и внимателно обвити, движещи се 2,35-метрови витла от учебен самолет Поликарпов U-2. Капацитетът на горивото позволяваше автономност на полета от 7 часа.
Планерът нямаше собствени оръжия, но имаше точки за закрепване на седем пехотни картечници тип DP. Две картечници биха могли да бъдат монтирани в специални люкове, разположени в зоната на предния и изходния ръб на крилото за защита на горното полукълбо. За защита на опашката, част от горния заден фюзелаж може да бъде повдигната и да стане огнен пункт за артилериста. Две други позиции бяха разположени отстрани.
Във фюзелажа имаше 12 бронирани пластини с диаметър 5,5 мм с размери 480 х 550 мм. Пилотът имаше броня на гърба на седалката. Цялата тази броня добави 127 кг към теглото на планера.
Развитие
Моторният планер е построен през лятото на 1943 г. Изпитванията за приемане са проведени на Московското централно летище с полети до летището на десантните сили (VDV) на езерото Медвид и до летището LII в Раменское. Тези полети са разработени от началника на полета и тестовия пилот на капитана на OIAE VDV S. A. Anojin.
В периода между 12 юли и 10 септември 1943 г. са извършени 70 полета с обща продължителност 40 часа и 10 минути. При полети, теглени от бомбардировач SB, бяха достигнати височини от 4500 метра и скорости от 270 км/ч.
В заключение на тестовете пилотите В. Н. Юганов, В. Л. Расторгуев, Г. М. Шиянов, А. Н. Гринчик, П. Ф. Федрова, П. М. Стефановски, В. В. Шевченко, А. К. Долгов, П. Г. Савцов, Гаврилов, Романов и Бородин написаха, че депутатът е представил добра стабилност, беше проста в пилотирането, достъпна за пилоти с ниска квалификация. С един двигател и полетно тегло от 3000 кг, самолетът беше лесно управляем, поддържаше полета си хоризонтален и реагираше на завои.
Между 10 и 13 септември 1943 г. MP е тестван от VDV. Тестовете за натоварване бяха проведени с 4000 кг в различни варианти:
- 11 въоръжени пехотни войници с леко оръжие;
- Група противотанкова артилерия, съставена от 6 войници с 45 мм парче и две кутии снаряди (40 единици). Сглобяването на цевта до нейното работно състояние отне 8-10 минути;
- Зенитна батерия DShK със своите 5 сървъра и боеприпаси;
- Лека противотанкова група с 10 войници и три противотанкови оръжия;
- Два или три мотоциклета (3 от типа Velosiet или 2 от Индиана).
Беше подчертано отличното оформление на мотопланера за тези конфигурации и неговото използване беше препоръчано за VDV агрегати и транспортна авиация. Предложено е и серийно производство на модела.
Въпреки тези резултати, депутатът така и не беше произведен. По това време Червената армия освобождава голяма част от територията, окупирана от германците, и нуждите от снабдяване на партизанските групи намаляват, покривайки се от Щербаков Схема-2 и Яковлев Як-6, и двете с М-двигатели. 11 и по-горе по отношение на възможностите и производителността.