Всички сме чували за недоуправление и преувеличение. Всички знаем какви са те интуитивно и макар да сме интуитивно запознати с тях, наистина ли знаем защо се появяват? В ежедневния ни живот може да се появи както недозавиване, така и прекомерно управление, докато караме колата си тихо. В повечето случаи, ще се случи случайно и непредсказуемо. Знаете ли как да действате, ако колата ви започне да недозавива? Какво трябва да направя, ако автомобилът ми с предно предаване започне да прекалява? Ние ще научете малко повече за недозавиване и преувеличение и за това как да им противодействате.

преувеличете

На първо място, нека поговорим за Валтер Рьорл. Митичният немски шофьор на рали - и често срещан „парцален език“ - обясни разликата между недозавиване и преувеличение по много визуален начин, като взе за пример излизане на писта в крива. Рьорл казваше: „недозавиването е, когато видите дървото, в което ще се блъснете челно, а преувеличаването е, когато можете само да го чуете и усетите.“ В сърцето си той не лъжеше: когато радиусът на завъртане на автомобила не е достатъчен, за да се справи с крива, ние страдаме от недозавиване и когато този радиус на завиване е прекомерен и задната част ни изпреварва, т.е.

Недоуправление: кога се случва и как да го избегнете

Какво е недозавиване? Това е ситуация, при която предната ос на превозното средство губи сцепление с по-нисък ъгъл на завиване, отколкото диктува воланът. Технически отклонението на предната ос е по-голямо от това на задната ос и резултатът е, че нашата крива линия се отваря. Колата "отива до носа". Това е опасна ситуация, която може да доведе до тръгване по пътя. В случаите на изключително ниска адхезия, превозното средство може напълно да игнорира нашите поръчки, следвайки прав път. Обикновено се произвежда в автомобили с предно предаване и предни двигатели, за неговото разпределение на теглото, по-благоприятно за предишния влак.

Защо се получава недозавиване? Най-честите причини са a прекомерна скорост в завоите, силно износени или износени предни гуми, или а плъзгаща се фирма, или от лед, дъжд, чакъл или друг външен агент. Ако завъртим рязко волана в пълен оборот, можем да предизвикаме и недозавиване. Общото между всички тези случаи е това нарушаваме границата на сцепление на гумите, и колата ще иска да тръгне направо, вместо да завива.

Как да се противопоставя на недозавиването? Борбата с недозавиването е лесна. Искаме да възвърнем сцеплението на предния край, играейки с масовия трансфер на превозното средство. Трябва да спрем да ускоряваме и дори леко да докоснем спирачките. Ще гарантираме, че теглото на превозното средство се прехвърля към предния мост, което ще възвърне сцеплението. Това, което никога не трябва да правим, е да завъртим още повече колелото по посока на кривата: недозавиването ще бъде допълнително подчертано. Въпреки че е контраинтуитивен, намалете ъгъла на завиване с няколко градуса докато забавянето или спирането също помага за смекчаване на недозавиването.

Повечето производители на автомобили предизвикват поведение на недозавиване в автомобилите си в екстремни ситуации, тъй като по-лесно се управлява от водача. Недозавиването се смята за враг на спортното шофиране и превозните средства, които недозавиват при динамично шофиране, често се наказват и критикуват. Реалността е, че преустановеното превозно средство е много по-опасно, тъй като противодействието му изисква познаване на усъвършенствани техники за пилотиране и опит в тях.

Надвишаване: кога се случва и как да го избегнете

Какво е преувеличено? Това е ситуация, при която задният мост на превозното средство губи сцепление и се опитва да ни изпревари, карайки превозното средство да се завърти много повече, отколкото би трябвало. Движението на задния мост е по-голямо от това на предния мост и нашите завои са затворени. Разговорно, е, когато колата "архивира". Неспазването на правилното управление на прекомерното управление може да доведе до завъртане и пълна загуба на контрол върху превозното средство. Лесно можем да свършим извън пътя или дори по-лошо, да нахлуем в отсрещната лента. По-често се среща при превозни средства със задно предаване, но това може да се случи и при автомобилите с предно предаване.

Защо се получава свръхзавиване? В повечето случаи за a свръх ускорение в пълна крива. Превишение може да възникне и поради задни гуми в лошо състояние или шофиране на a фирма с нисък клас, или поради метеорологични условия, маслени петна или мръсотия. Нека не забравяме последното предположение: силно спиране при пълна опора ще разтовари задната част на нашата кола, вече подложена на силна странична инерция. Във всички случаи резултатът е един и същ: задните колела ще загубят сцепление и ще дестабилизират целия възел.

Как да се противопоставя на прекомерното управление? Нашата цел е задният край да възвърне сцеплението, но в същото време трябва да коригираме траекторията, която е станала твърде стегната, за да можем успешно да договорим ъгъла. Ако нашето превозно средство е задвижвано отзад, трябва отпуснете натиска върху газта, но без да го освобождавате напълно. В същото време ще направим контрауправление, тоест ще завъртим волана към противоположната страна на кривата. Той е интуитивен, защото ни отдалечава от опасността и коригира нашата траектория. Това, което никога не трябва да правим, е да докосваме спирачките или внезапно да пускаме газта.

Ако спрем или внезапно освободим педала на газта, прекомерното управление може да бъде преувеличено още повече, или можем изведнъж и без предупреждение да възвърнем сцеплението. Насилственият пренос на маса ще предизвика удар, който в най-добрия случай може да навреди на вратовете ни, а в най-лошия - завъртане, от което няма да има изход. Ако нашата кола е с предно предаване, начинът за възстановяване от прекомерно завиване е подобен, въпреки че препоръчваме малко по-силно прилагане на газта за натоварване на тежестта на задния мост и внимателно прилагане на контравола. С малко късмет всичко ще бъде страх.

ESP не може да променя законите на физиката, но може да спаси живота ни

В кола, оборудвана с ESP, както недостатъчното, така и прекомерното се смекчават в повечето случаи. Въпреки че тези съвети са по-подходящи за превозни средства без контрол на стабилността, трябва да имаме предвид, че ESP не може да променя законите на физиката. Въпреки че може да ни спаси в много ситуации, ние ще продължим да страдаме от недоуправление и преувеличение в екстремни случаи. Спомням си, че тествах Audi A7 Sportback quattro и претърпях огромно превишаване от петно ​​върху асфалта. ESP ми помогна изключително много, но ако не бях направил контра колело, щях да изляза от пътя, без съмнение.

Никога не трябва да се осмеляваме и да забравяме как да действаме в случай на недоуправление или преувеличение, за много помощни средства за шофиране, които нашата новоизлязла кола има.