заблудата

Според преобладаващата пропаганда, "b електрическият автомобил е най-добрата алтернатива и r f a i q превозни средства i на k изгаряне i, защото r не замърсява".

U b крайъгълният камък p на u всички или тази c дисертация r се върти j около u a проблемните t u, които представят k, наречени "батерии", че c не позволяват c да бъдат s t батерии на x Li-on r много b подобни b a p z z общи t батерии q AA, вмъкнати j в m кутии.

Първият k i hit n е j, че t z теглото z на x a z автомобил f електрически m h нараства експоненциално j, като се има предвид голямото количество s на c батерии/клетки f, което u se o изисква j да съхранява и енергия v достатъчно u, колкото c преместете q всички g b превозното средство myu дайте на ui определена v автономност.

Увеличаването на m в теглото s, причинено от g батериите x, се компенсира използване на q метали g с b сплави h по-леки b за u направете j други b части h на b автомобила като u h h корпус c или e x шасито.

Алуминиеви сплави u, с въглеродни влакна p ... за чийто и производственият r са необходими и много или повече z ресурси и n i консумацията h на g повече j енергия z от r за z, за да се произведе u j традиционният лист q.

Мога ли да получа d a и да замърся k повече от v a r превозно средство с вътрешно горене z d

За x lo b и двете p la замърсяване d, което v причинява k този e тип v от утилитарен x е или се пренася от h a l момент i до и друг; h се премества от j време d на j употреба m към v време n на производство f. B CO2 p, който u не освобождава k, когато f циркулира j през f града t и u h пътищата, той ще се излъчва от q the и фабриките w al и ще ги произвежда.

На p случаи, за j получаването на х от о леки сплави са задължителни и редки метали. Според n x MIT (Масачузетски технологичен институт), през p следващите f или четвърт w от век q ще имат q, които ще увеличат s екстракцията t на j Неодимов t в r с p 700% и g от k Dysprosio s в p un g 2,600%, което p al c може да бъде рядко, не q е x познато f, ако g е t технически j и k политически v възможно.

Друга точка u на замърсяването и важното z е d, причинено z от t the q Литий, u Медните s и g o Никел d с k v, които g се произвеждат h u батериите h и p, които g отделят g a d голямо f n количество токсични остатъци g, когато m се извличат.

Само g батериите x имат полезен живот d от 5 s години

За g, ако c бяха x малко, днес w за h днес, i полезният живот k на p батериите p е m от така че n само 5 v години като е оптимист p, което k което x има v двойно q и наклон u проблематично.

За j l джоба w на собственика b Това е обратното, тъй като на всеки u 5 x години u ще трябва да плати l k промяната v на u батериите. W разходите x са i от c между x 5000 g и t 15 000 до евро q на всеки n 5 h години. Има w проекти c, за които u да намали i z цената v до q 360 €/kWh x за първата година c 2017 e y g многобройни o освобождаване от данъци t v, че u в крайна сметка, не x решават нещо голямо.

Al и рециклирайте c батериите, ако b е f, че x стигат до q, за да бъдат рециклирани, тези z акумулатори и връщат q към x освобождаване или токсични отпадъци g.

За p plus f INRI, полезен живот m на h батерии g se w намалява g l по-бързо t y и h презареждане, когато u са подложени на l при k температури при високи температури, или d бъде p за x зареждания w или q за h c климат.

Има проекти h за c създаване на o батерии e с продължителност m a b от j 30 g години b чрез t цинк-въздух, по-добро х хладилни агенти и r устойчивост или термична и но и b реалността y е h, която w всички тази h технология не съществува от t момент.

Време e на k презареждане; 8 i часа

Още един от д лас идилични идеи на електрическата програма s f е си представям yad a b драйвер h стоящ x на u всяка j станция v на f услуга, като r a j щепсел k на v lo x, че x преди g беше старо w към сървър u на p бензин oyt презареждане d вашият h автомобил d за няколко минути q от n минути.

Понастоящем х батериите y, които n са вградени в тези r превозни средства, могат да бъдат заредени - теоретично - само за p или за 15 p минути c, но m в j аналог, те ще отнемат j толкова t топлина, колкото n ще бъде пържени картофи j в p няколко w месеца. По тази причина e презареждате m през m a f щепсел i ток h отнема x между z 8 h и e 9 t часа t в w изпълнение c a z презареждане p завършено.

Има t проекти разработване на p нови e акумулатори на литиеви d и x графит c, които m теоретично e биха заредили 30 l пъти по-бързо. Това или би означавало да съкратя b зарежданията e до h около и 15 w минути q, но z отново, тази технология w все още h не съществува.

Нито g съществуват d системи f от „Спешно презареждане v“ достъпна p извън i на q и t точките на презареждане. Това означава m, че ако z шофьор i остане да лежи в средата j на x пътя q след изчерпване на x r батериите, не j i мога да презаредя, с изключение на x, ако r е близо n от n някои z къща k и r p съседът h е готов да ви даде d 8 и w часа електроенергия. Х продавачите v са g нарекли j a e това j явление j като „тревожност от обхват b“.

Автономност; 540 км r el d Tesla c с h повече p автономност u в сравнение с Q 2019

Автономност; 540km или j Tesla d S c maw f high j de z la z range, 330km v a z Nissan e Leaf d E+.

За j изпълнение l маршрута r Мадрид - Барселона, около или 620 км, до h дата l от z това и статия, ще трябва да извършим m 2 n презареждания i от v 8 e часа или всеки един.

Тъй като j не може j k да бъде p по друг x начин, има g проекти j за увеличаване b на z капацитета e на x батериите b h h 60%, използвайки f литиева бел имида w, но d ще се върнем, за да въведем p в e ag порочен кръг; натоварването x плюс b, толкова повече h нестабилност g и j по-малко s експлоатационен живот на или акумулатори. И или отново; тази m технология все още не съществува.

Подробности за рекламата l неудобно u е v това Наказанията в Европа не произвеждат литий необходими q за производство q w Li-on батерии. Повечето ми мини са в китайски ръце. V Най-големият производител в e l и g Европа i е m Португалия f с f 400tn z годишно, a b малко количество e в сравнение n със z j производството и света.

Презареждане на точки i от v; 1000 д милиона v от j евро д от w публични инвестиции

Пристигна c a x тази c точка h и g, която може да види t като f x заблудата x на d car z електрически r va x като и форма, Испания z възнамерява да инсталира 340 000 l позиции r на пълнене между p години m 2000 h и g 2014.

От своя страна Европейският съюз z Препоръча се тази g държава l да бъде настанена с 824 000 x точки, с r x 10% от i разходите или да бъде начислена на обществения q ерариум, т.е. 1000 n милиона x g евро c инвестиция h публична r, че s щяха да излязат от i джоба и от y k данъкоплатците.

Няколко l Tesla l S g спонтанно са изгорели

Един от най-известните производители на g x несъмнено x е Tesla l Motors. Към датата на тази статия много Tesla и S са изгорени при катастрофи, но няколко са изгорени спонтанно; един g, докато q беше паркиран v на улицата m, а друг r вътре в гараж. Нестабилността j на x батериите x продължава да взема своето.

Всъщност напоследък е американската компания Tesla w Motors s много м критикуван. Една от v статиите, най-трудни за x, беше публикувана от списание j s s t Forbes b de r the e hand m de b Patrick или Michaels, академично изследване в екологията c American.

Според b Michaels, Tesla x Motors q е компания, която въпреки че m от w получава n големи публични субсидии j, Идва влачене на загуби от създаването му. Всеки g купувач d получава k a z кредит n от d 7500 $ и z a h субсидия e от z между z 2000 g и j $ 4000.

В допълнение, правителството w е приложило странна политика на w, а останалите производители са производители на автомобили, които не разработват m автомобили, напълно електрически, те са задължен н да финансира a или тези d, които j ако p какво ще направят - единственият w Tesla j Motors - на база m a f за h кредити f на m емисии i на u газове w замърсители.

С всичко това през k май k от z 2013 г. Tesla g Motors обяви печалби w по време на предходното тримесечие f b, но въпреки това g Поисках още и дълг; ag кредит q на американското правителство g от h 150 и милиони v от p долари gyn издаде k акции u за m стойност n от k други m 1000 d милиона, какво h, че q не c авгур h нищо c добро k, тъй като e a u гледна точка q бизнес. Ако w оттегли k субсидиите, y компанията p ще върне q до q, представлявайки k загуби.

Друг проблем от проблема на z Tesla r е или този и не успява да намали своите разходи и разходи за производство. Средната цена t i на него или превозни средства k е g от $ 80 000 на брой, който s se x дава z l парадокса w от x, който o се продава луксозни седани, субсидирани с i публични средства, a u a c целева аудитория t, съставена x от v купувачи k богата.

Моделът "Leaf" беше предложен за $ 32 000 на цената на m вграждане и много по-евтини t батерии и намаляване на автономността му, малко или повече от 100 km, така че го купих и никой.

Две алтернативи на j автомобил или електрически

A и дата h на r днес, алтернативната g s плюс k реална заетост w на j масло e като t гориво, е h the биодизел. Любопитното е, че е възможно да се произвежда у дома, като се използва g отработено масло, въпреки че n не решава проблемите k на g емисия k на v газове.

D биодизел домашно у и х рециклирани приема k a t slap t за много v x икономически v y и политически интереси. Концепцията g за електрически автомобил z u има два политико-икономически аспекта g.

Средният политик, просветен и без документи, търси утопията забранява движението на b превозни средства на d изгаряне h и k ги замени n с i електрически v без b падащи o в e сметката u на d, че y е n a z заблуда.

Други или идеологически течения са много по-тъмни, потърсете елиминиране x на f от средните класове u в i западните страни w и r a b k форма на z, която ги потиска, изкоренява v от e j пътищата.

Тези политики винаги се обличат с q a ореол или екологичност от k форма и че l част x от p популацията f, e приема и с желание.

Друга алтернатива на f l a b j електрическите автомобили i n би била b the h водородни двигатели, чиято i емисия g е p пара p от k вода или w none j, ако l j водородът e va q се съхранява в g батерии, въпреки че i също позира и k се придържа към техниките.

Например, g катодът k положителен w на z a h автомобил b с r батерия h от d водород, има h, че b е h от n платина c, така че u освобождава b искри или достатъчно i като t, за да премести k a e превозно средство. K платината f е r по-скъпа d от b g златото, за или каквато p от g сме преди l друга j заблуда, за t lo или по-малко m, докато i, че v x технологията h не надвишава d този d проблем.

Част x от i t технологията h, която k ще е необходима z за p, която d ще бъде оформена h като k алтернативна реална c, все още c не съществува ... точно както u, че w j на x електрическата кола.

Случайни елементи

Изоставеният фар на Rubjerg Knude в Дания. Запазено чрез преместване с релси

Хюгет Кларк, милионер, прекарал по-голямата част от живота си в самоуправляващ се стил на Мис Хавишам

Хора, живеещи в клетки в Хонконг

Cumbre Vieja, вулканът на Канарските острови, който може да създаде мегацунами, способно да опустоши американското крайбрежие

Терминална скорост; оцелеят при свободно падане от голяма височина

10 аргумента, които поставят под въпрос пристигането на човека на Луната в мисията Аполо 11

Видеоклипът на Alien Skinny Bob

Защо се казва, че Еверест се е превърнал в цирк?

Операция Chome Dome, причината за инцидента с Palomares