В количката няма продукти.

Автор: jon

GIRO 2019: Първата седмица

списание

2-ри етап

Болоня - Фукекио (205 км)

Дълъг първи ден, надвишаващ 200 км. Профилът на сцената, класифицирана като средна планина от организацията на пръв поглед изглежда недостатъчен, за да има такова внимание. Може би маршрутът е осеян със стръмни склонове и други видове орографски трудности, които на пръв поглед не можем да отгатнем въз основа на профила. Основната трудност за деня, пристанището на Монталбано, разположено на км 157 от сцената, все още е далеч от финалната линия, въпреки че има 5 км уважителна твърдост.

Голямо бягство може да застраши предполагаемия финален спринт, но ми е трудно за пелотона да го позволи при първата смяна. Въпреки факта, че проходът е труден, спринтьорските отбори все още имат време и място, за да реинтегрират своите бързи мъже, които биха могли да се откажат от времето в този проход или в следващите 30 км от финалната линия, но от много по-малко значение. Нервен ден, тъй като силите бяха непокътнати в град в непосредствена близост до Флоренция, в Тоскана, където, ако организацията го беше искала, капаните можеха да бъдат непрекъснати, тъй като теренът му се поддава.

3-ти етап

Винчи - Орбетело (220 км)

Втори етап на линия и отново изминаваме над 200 км. На профила сцената не представлява никакви усложнения. Скоростта и разстоянието ще дадат на този ден това, което теренът не предлага, въпреки че при пристигането на брега ще бъде важно да се види как въздухът духа в последните километри. Предполагаем спринт.

4-ти етап

Орбетело - Фраскати (223 км)

Разстоянието, отново ясно над 200 км, и очевидно вълнообразният терен предвещават оживен етап, завършващ във Фраскати, южно от Рим.

Без големи точкови височини, финалът с 5 км нагоре и който ще бъде достигнат с километри на краката, може да задържи първите разлики. Изкачването до финалната линия не представлява много твърди рампи (около 5%), но това понякога може да накара чистите алпинисти да страдат, когато не могат да отстояват по-ниското си тегло срещу хора от властта, които преминават и се защитават на този тип рампи. Несъмнено такъв край ще провокира движения, може би не от първо лице на генералите, но те със сигурност ще отговорят или ще следват марша. Слабият или невежият може в крайна сметка да го плати и да остави няколко ценни секунди.

Вземайки предвид разстоянието, вълнообразния терен и този донякъде сложен край, особено поради дължината на последното изкачване, а не наклона му, можем да класифицираме този етап като средна планина, точно както е направила организацията.

5-ти етап

Фраскати - Терачина (140 км)

Две последователни изкачвания в началото ще доведат до повече или по-малко многобройни бягства. Оттам и спестявайки още едно малко ниво на средния етап, теренът е равен и без никакви усложнения. Ще бъде трудно да се избегне спринтът в кратък и бърз ден, който ще завърши отново на брега на Средиземно море.

6-ти етап

Касино - Сан Джовани Ротондо (238 км)

Вторият най-дълъг ден от това издание и от пет етапа по линия сме били на пет над 200 км: данните да започнат да се вземат предвид. Пристанищата от първата половина на теста не са важни, но те дават профил на винаги възходящия етап, пресичайки страната от запад на изток и в първата част на планинската верига на същия. Втората част от етапа е по-поносима, след като се отдалечим от планинския масив, въпреки че Giro има една последна изненада, запазена за края с изкачването до Coppa Casarinelle, което представя 15 км при наклон от 4,4%. Това не е трудно изкачване по никакъв начин, но ако е доста дълго, което заедно с общото разстояние на деня ще увеличи трудността му.

Трудно е някой истински фаворит да се движи по рампите на последното пристанище - това може да бъде сцена за втори меч. Но няма съмнение, че проявата на слабост в крайна сметка може да бъде провал. Ще върви бързо и когато върви така и не можете да се справите, секундите падат много бързо. Вторият полупланински ден от това издание, който за момента и без да представя коренно изкачване, постепенно ще подкопае бегачите въз основа на износването, причинено от натрупването на километри.

7-ми етап

Васто - Л’Акуила (185 км)

Всеки път, когато Giro стигне до L’Aquila, нещо се случва. Теренът винаги е изключително труден в този район. Няма големи пристанища, но това е непрекъснато изкачване и слизане по пътища, които често не са в добро състояние (друг факт, който трябва да се вземе предвид днес). L’Aquila е претърпял повече от едно земетресение през последните години, като е район, много чувствителен към движения на тектонски плочи. Това не е проспериращ район и щетите, които природата е причинила, са забележими.

8-ми етап

Торторето Лидо - Пезаро (239 км)

Най-дългият етап от това издание на състезанието преминава практически през цялото време по Адриатическото крайбрежие. Краткото навлизане в интериора, преди да се върнете в Пезаро, където се намира финалната линия, ще даде малко по-счупено покритие на практически плоска сцена. Височините не изглеждат в профила, за да имат достатъчно същество, за да влошат бързите мъже на пелотона.

Това ще бъде петият етап от седемте оспорени до момента, който надвишава 200 км, а четвъртият - над 220. Giro, който е през първата седмица, няма да е удобен за състезателите, въпреки че все още не е изкачил нито един голям проход в всички спорни етапи в момента. За разлика от други издания през първата седмица няма да е имало високопланински етап или изкачване на пристанища от 1-ва категория, но износването на пелотона ще бъде важно поради изминатото разстояние през тези първи 7 етапа, чиято средна стойност е 207 км.

9-ти етап

Ричионе - Сан Марино (CRI) (35 км)

Стигнахме до първата гореща точка на този Джиро. Вероятно през цялата първа седмица фаворитите все още не са измерили напълно силите си един срещу друг. Днес те ще го направят индивидуално в тежък изпитание на времето. В миналото смесеното време беше нещо често срещано в Джиро и Турнето. Днес това е „рядка птица“. Giro направи време, подобно на днешното, на същата сцена, през първата седмица на изданието от 1997 г. Със значително по-малка дължина, това не попречи на Тонков, победител в същото, да направи разлика.

Първата част е плоска с лек възходящ тренд. Пристигнал във Фаетано (22 км), изкачване на 12,3 км започва до Сан Марино. Най-трудното е началото на изкачването с 5 км при 6,6%, въпреки че първото от тях надвишава 9% наклон. От там има много гладък терен, докато се стигне до град Мурата, където има 2 км леко спускане, което ще отстъпи на крайните 2,5 км при 7%.

Време е да се регулират добре силите и да се придвижат големи събития. Това ще бъде първата гореща точка на събитието и несъмнено ще отбележи първите разлики между фаворитите. Оттам нататък някои ще трябва да атакуват, а други ще се защитават и следователно това ще бъде важна повратна точка на теста.

От Рубен Берасатеги

ASSOS от Швейцария вдига ръка в подкрепа на благотворителната организация Qhubeka

Като партньори в сътрудничество с екипа на Team Dimension Data за Qhubeka, ASSOS от Швейцария пуска нова колекция фланелки с ограничено издание в подкрепа на кампанията #BicyclesChangeLives (велосипеди променят живота) на тази организация.

Qhubeka работи за това хората да продължат да напредват благодарение на велосипедите, а кампанията #BicyclesChangeLives е отговорна за получаването на средства, за да ги дари на африканското население, за да имат достъп до училища, медицински центрове и икономически възможности.

Независимо дали става въпрос за състезания, тренировки или разтягане на крака с приятели през уикенда, Джърси Moving Forward с къс ръкав е най-новото в истинското офроуд облекло. Той ще се предлага в розово, жълто и черно според Giro d'Italia и Tour de France, съответно. Можете да ги намерите и в по-неутрални цветове, които отговарят на всички вкусове.

В допълнение, 10% от приходите от всяка покупка на фланелка на Moving Forward ще отидат изцяло за благотворителната организация Qhubeka. Всяко трико има и уникална, ръчно изработена чанта-мусет, произведена в Южна Африка от местни тъкани, като част от програмите на Qhubeka, които предлагат стимули в замяна на свършената работа.

Дерек Бушард-Хол, изпълнителен директор на ASSOS от Швейцария, заяви: „Връзката, която екипът на Team Dimension Data има с благотворителната организация Qhubeka, е основната причина, поради която решихме да си сътрудничим с тях. Със сигурност искаме да подкрепим невероятната работа, която тази организация върши, и сме много горди, че сме проектирали фланелката Moving Forward ».

Антъни Фитженри, основателят на Qhubeka, заяви: „Ние ценим подкрепата, предлагана от уважавани компании като ASSOS, тъй като те споделят нашата вяра, че велосипедите имат силата да променят живота на хората. Мусетите чанти са направени от традиционна южноафриканска тъкан, наречена швешве, и са изработени от занаятчии от селски район в северозападната провинция на страната. Тази програма за занаяти е предназначена за хората да печелят велосипеди, тъй като им позволяват да се движат по-бързо, да достигат до по-отдалечени райони, да транспортират повече предмети и да печелят доходи ».

Научете повече за нашата програма за сътрудничество и как да получите достъп до тези фланелки на адрес ASSOS.com

GIRO 2019 РЪКОВОДСТВО

Вече можете да изтеглите Ръководството за GIRO 2019!

Още една година Хави Фуертес ни подготви пълен Ръководство за GIRO, за да не загубим подробности за всичко, което ни очаква в големия италиански кръг.

Анализ, коментари, профили, altgraphics, фаворити, числа ...

Насладете му се и се насладете на ЖИРО, което е заредено със стимули.

xx Giro D’Italia 2019 РЪКОВОДСТВО xx

GIRO 2019: Най-добрият голям за годината

Следващата събота, 11 май, 102 - рото издание на Италия се върти. След няколко години, в които началото на теста отиде в чужбина и което принуди началото на теста да бъде пренесено в петък, той се завръща в Италия, по-специално в Болоня в региона на Емилия-Романя (в северната част на страната), един от най-добре запазените исторически градове и който има втория по големина средновековен стар град в Европа, след Венеция.

Глобалните номера на това издание са следните:

  • 577 км разпределени в 21 етапа
  • Започнете в събота, 11 май; завършване в неделя 2 юни
  • 18 етапа онлайн
  • 3 отделни етапа срещу часовника: стартът на 8 км в Болоня; в 9-ти етап дефиле на време на пробег на 35 км между Ричионе и Сан Марино; и финал в последния етап от 17 км по улиците на град Верона.
  • 2 дни почивка

Организацията каталогизира това издание, както следва: 5 високопланински етапа, 8 среднопланински етапа и 5 равнинни етапа. В нашия анализ ще се задълбочим в споменатата класификация и ще класифицираме етапите според нашите собствени критерии.

На пръв поглед и когато анализираме маршрут на голяма обиколка на етапи, винаги трябва да си задаваме един и същ въпрос:

Това компенсирана обиколка ли е?

Ако отговорът е кратък да или не, избирам категорично НЕ: нищо, което не се доближава до 100 км индивидуална борба с часовника, не може да бъде. Ако се придържаме към еволюцията, която големите обиколки имат на етапи, ще кажем, че тя е най-компенсираната от всички тях и единствената раса, която се осмелява да комбинира кратки и експлозивни етапи, с други дълги и дълги разстояния, защото колоезденето, поне за много от нас, които го следваме повече от три десетилетия, винаги е било спорт на дълги разстояния.

Бихме могли да започнем дълъг и широк дебат за това какво означава това: за необходимостта от продажба на продукт, който днес се излъчва изцяло по телевизията, и следователно за необходимостта да се адаптираме към него. Не съм против кратките етапи, но проблемът е, когато те се злоупотребяват. Той няма нищо общо с този спорт, изправен пред пристанище със 7 часа в краката на сцената, за да го направи с 3. Няма нищо общо с последващото възстановяване на усилията. В крайна сметка всичко се изравнява, но се изравнява отдолу. Някои организатори казват, че премахването на твърдостта и дължината позволява по-равномерно класифициране и по-голям интерес към последващите действия на теста.

Какъв финал от „100 метра“ предпочитаме да видим? На 6 бегачи на 10 стотни, с оценки между 9,95 и 10,05? Или на бегач, който е бягал в 9,60, втори на 9,75, а останалите дори не знаят къде са? Не се съмнявам, че предпочитам да видя второто състезание. Едно от най-интересните турове, които съм виждал и с които се запалих по този спорт, беше този от 1987 г. Етапите и километрите бяха диви и това беше решено от секунди в последния час. Не, единственото нещо, в което съм сигурен, е, че ленив курс или с много малък пробег е равен отдолу и винаги казвам, че голяма обиколка трябва да бъде почти определена по задължение, да има поне една страхотна кралица от 250 км и 5000 -5500 м неравности, дори и само една. За това са предназначени 21 етапа, за да може да има по малко от всичко.

Хроно днес изглежда като загубена битка. Преминахме за 30-40 години от единия полюс до другия. Преди беше невъзможно да изберете голяма, ако не вървите добре с часовника. Днес цял Тур дьо Франс има по-малко индивидуални бойни километри от Тур дьо Романдия. Не, определено няма смисъл.

1-ви етап

Болоня-Болоня (CRI) (8 км)

Започнахме по улиците на Болоня с пролог от 8 км. Би било изпитание на времето за специалисти, ако организацията не беше решила да се изкачи по твърдия склон на Сан Лука в историческия център на града. Те са 2,1 км при 9,7% средно: това не е малко нещо. От тях първите 1500 м на 11,7%. Изкачването до Сан Лука е добре познато от професионалния пелотон, тъй като е част от финалната верига на класическия италиански Джиро де Емилия, която обикновено се провежда през октомври като подготовка за събитието на Световната купа.

Наклонът е достатъчно дълъг и селективен, за да могат първите мечове и топ фаворити да спечелят събитието, за да направят първия си акт. Въпреки кратката дължина на пролога, лошото представяне на един от фаворитите може да го накара да загуби между 30 или 40 секунди в сравнение с големите специалисти в този тип тестове. Да, Дюмулен и Роглич при добра логика ще бъдат основните референции, а останалите кандидати трябва да минимизират възможната загуба на секунди по отношение на тях.

Наскоро видяхме подобен хронометър в началото на обиколката на Страната на баските. Вярно е, че наклонът е различен и че последното спускане и дъждът ни принудиха да вземем първо и трудно решение: направете хроно с козата, направете го с козата и променете на нормалния мотор или започнете отначало с конвенционалния велосипед. Тъй като няма спускане, изглежда ясно, че козата ще бъде избрана в този пролог, но крайният наклон е достатъчно дълъг, така че усилията трябва да бъдат регулирани и добре измерени.

И накрая, от визуална гледна точка изборът от организацията на този хронолог е успешен. Да се ​​надяваме, че денят е добър, защото рамката е трудна за подобряване.