Джантите са един от първите компоненти, които мотоциклетистът често сменя при надграждане на планинския си велосипед. Това е честа инвестиция, която обикновено се прави между 1 и 2 години след закупуването на велосипеда, когато изтече достатъчно време, за да се върнем, за да имаме бюджет, с който да подобрим мотора и нашата еволюция като велосипедист ни подканя да искаме да подобрим нашите резултати.
Ако сте в този момент и мислите да закупите колела за вашия планински велосипед, има серия от концепции, които трябва да знаете, преди да вземете решение за едното или другото.
Разпределението на тежестите
Една от основните причини за смяна на колелата е теглото. В колоезденето като цяло и в частност в планинското колоездене има мания да имаш възможно най-леките компоненти.
Колелата със сигурност са от първостепенно значение, когато става въпрос за олекотяване на теглото на велосипед, но трябва да знаем, че не всички елементи на колелото влияят еднакво върху разпределението на теглото. Въпрос на физика.
Всички знаем, че за да движим определено тяло, трябва да приложим енергия или да работим, за да можем да го движим. Това е кинетичната енергия.
По този начин целият наш велосипед ще бъде повлиян от транслационната кинетична енергия (работа, необходима за преместване на обект през пространството), а колелата също ще трябва да добавят кинетичната енергия на въртене (работа, свързана с въртеливо движение с ъглова скорост), което може да накара теглото на колелата да повлияе два пъти повече от останалите компоненти на нашия велосипед.
Но това последно твърдение е много относително, тъй като в зависимост от това къде набираме теглото на нашите колела ще бъде забелязано повече или по-малко, и това е, че колкото по-близо до центъра на въртене сме, толкова по-малко влияе върху кинетичната енергия на въртене . Така че теглото на оста или главината има много по-малко влияние от това на джантата или гумата.
Това е важно да се вземе предвид, тъй като понякога правим грешката да похарчим няколко евро повече за колела, които имат по-лек хъб, мислейки, че с тях ще се търкаляме по-леко. Ако обаче обръчът тежи повече, действителният ефект няма да бъде толкова изгоден.
Кой материал е по-добър?
На пазара можете да намерите колела от различни материали и дори комбинация от тях. Например някои колела имат алуминиева рамка (спици и джанта) и въглеродна спирачна пътека. Характеристиките, които един или друг материал допринася за колелата, са следните:
Стомана
Да, въпреки че изглежда, че всичко е доминирано от алуминий и въглерод, стоманените джанти все още се произвеждат. Те са много тежки колела, които обикновено се използват за ниски гами на велосипеди. Така че, ако искате да подобрите своя мотор, не трябва да обмисляте да го купувате.
Алуминий
В момента това е най-използваният материал за производството на колела за планински велосипеди, въпреки че малко по малко тази тенденция се променя поради факта, че както професионалисти, така и мотори от висок клас за любители вече монтират въглеродни колела.
Основните предимства на алуминия са в цената (по-евтина от карбоновите джанти) и теглото (по-лека от карбоновите джанти).
Въглерод
Ползите от въглерода вече се прилагат в почти всички компоненти за колоездене, но на колелата за планински велосипеди това струва в по-голяма степен поради усещането за крехкост, което причинява. Склонни сме да мислим, че те са по-чупливи от алуминия.
Основните предимства на карбоновите колела за планинско колоездене са забележителни. Теглото, без съмнение, е първото нещо, което привлича вниманието ни, и то е, че можем да говорим за половин килограм разлика между алуминиевите и въглеродните (с всичко това, което предполага, както видяхме преди).
От друга страна, те предлагат по-голяма твърдост и капацитет за ускорение, осигурявайки по-плавно пътуване.
Но има голяма точка срещу и това е цената, тъй като карбоновите джанти с добро качество могат да започнат от около 1000 евро, докато техните алуминиеви колеги ще струват наполовина по-малко, около 500 евро.
Как да защитим карбоновите колела
С пристигането на въглерод на колелата за планински велосипеди и нарастващата тенденция към използването на безкамерни гуми, всички ние имаме първия страх: какво се случва, гумата е напукана или имам пробив, че безкамерната течност не се затваря? Удрям гума в камък и я търкалям на боклука?
Според моя личен опит карбоновите джанти са по-здрави, отколкото изглеждат и не се чупят дори при най-малката джанта, както се страхуват много фенове. Дори и така, и за да бъдат спокойни, много марки пуснаха батериите и започнаха да предлагат на пазара компонент, наречен мус.
Мусът е цилиндрична пяна (обикновено от полимери с ниска плътност), която се поставя вътре в гумата, за да се избегне гума в случай на загуби на налягане.
Използва се заедно с безкамерна течност. Срещу него е цената и в зависимост от марката тя е около 40-50 евро за брой. Има и много хора, които се оплакват, че в момента, в който повърхностният му слой се напука, той може да поеме цялата безкамерна течност, така че е необходимо периодично да се проверява състоянието му.
Ширини на джантите
В момента пазарната тенденция е да носим все по-широки гуми, което ни дава повече стабилност, комфорт и благодарение на тях можем да караме с по-ниско налягане. Те обаче имат недостатъка, че по-широкият ръб означава по-голямо тегло.
Ако искате да олекотите велосипеда си възможно най-много и поради тази причина изхвърлите по-широка джанта, трябва да имате предвид, че вместо това ще жертвате по-удобно каране и по-голямо сцепление.
Видове радиус
Елемент, който често остава незабелязан и не вземаме предвид при решението си за покупка, са спиците на колелото.
Спиците са отговорни за поддържането на цялото напрежение между джантата на колелото и главината. В зависимост от материала и обработката, която носят, те могат да ни предложат определени предимства при шофиране.
Колко спици трябва да има едно добро планинско колело? Обикновено се препоръчва да имат 28 спици, но този брой не е фиксирано правило. Може да има колела с по-малък брой спици, но по-здрави, защото ще получат повече напрежение. На пазара можете да намерите и колела с по-голям брой спици, така че да поемат по-малко напрежение, но е възможно те да са с по-лошо качество.
В зависимост от геометрията им спиците могат да бъдат кръгли или плоски. По принцип това не трябва да се отразява на производителността, това е просто въпрос на естетика или аеродинамика.
В зависимост от системата за закрепване към главината, спиците могат да бъдат под ъгъл или директни (известни също като прави издърпвания). Ъгловите спици са по-евтини и завършват под ъгъл, за да се закотвят в главината. Този ъгъл е този, който страда по-голямата част от стреса. Директните спици се вписват направо в главината и са по-надеждни чрез разпределяне на напрежението върху цялата спица, а не в един момент.
Типове втулки
Главината е централната част на джантата, където оста на колелото се свързва с велосипеда. По-важно е, отколкото изглежда, защото когато купуват гуми за планински велосипеди, много велосипедисти не знаят от какъв тип главини и оси са им необходими. Основните видове втулки са следните:
Тази система беше тази, която преди това беше монтирана на повечето велосипеди, с ширина 100 милиметра на предния ръб, 135 милиметра отзад и 5-милиметрово бързо освобождаване.
Чрез ос
С появата на задвижващите оси, отпред бяха запазени същите ширини на главината и тя беше увеличена до 142 мм отзад, придобивайки твърдост с този нов тип затваряне.
Система за усилване
Системата Boost е нов стандарт за хъб, който започна да се прилага през 2017 г. (15 х 110 милиметра за предното колело и 12 х 148 милиметра за задното колело).
Тази промяна в ширината даде възможност да се получи твърдост на колелата чрез промяна на ъгъла на атака на спиците и постигане на по-голямо междуосие, което предполага възможността за монтиране на по-широки гуми.
В допълнение, за производителите на велосипеди внедряването на системата за усилване улеснява проектирането на по-плоски задни вериги, които по-добре абсорбират вибрациите.
Трябва да вземем предвид каква е рамката на велосипеда, който имаме, защото колелата, които използват системата Boost, не могат да бъдат монтирани на рамки, подготвени за 100 и 142 мм.
За ендуро и спускане се достигат ширини от 20 х 110 мм и 12 х 150 мм.
Заключения
Ако това, което има най-голямо значение за вас, е подобряването на вашия планински велосипед, искате да забележите голям напредък в ефективността и имате спестен определен бюджет, най-добрият вариант са карбоновите колела със система за усилване, съвместими с вашата рамка.
Ако бюджетът ви е по-ограничен, но все пак искате да подобрите мотора, за между 400 и 500 евро можете да намерите алуминиеви джанти, които увеличават производителността в сравнение с тези, които вашият мотор предлага стандартно.